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天然气,石油,甲醇

来源:新能源网
时间:2024-08-17 14:31:38
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天然气,石油,甲醇【专家解说】:给你简答吧,有些东西深究太复杂。首先,甲醇和乙醇由于自身化学性质的原因,有比较容易制取,成本低,燃烧后产物污染小,可以对石化资源进行现实替代的优势,

【专家解说】:给你简答吧,有些东西深究太复杂。首先,甲醇和乙醇由于自身化学性质的原因,有比较容易制取,成本低,燃烧后产物污染小,可以对石化资源进行现实替代的优势,所以各国都在大力开展这方面的研究和工业化应用。 1.天然气体积储量多,石油可采储量少。(注意,是可采储量。因为如果油层开发难度高,高分散、高黏度、高含水、低渗透,就失去了低成本开发的价值,人们消费不起了。) 2.天然气成本低。煤化工要先将煤氧化成一氧化碳、二氧化碳,这个过程所需要的能耗太高了,而天然气转化一氧化碳、二氧化碳能耗成本相对低些。二者单耗的具体量值不能告诉你了,涉及秘密,可以这样说,同样生产一吨甲醇,成本相差几百元吧。 3.甲醇与天然气充分燃烧后,均为水和二氧化碳,从这个角度说污染不大。但甲醇沸点低,在大气环境下很容易挥发,它又具有毒性,所以也认为是能影响环境的。 4.第四个问题,有点复杂。确切答案需要计算,要从发热值、石油提留汽油效率等角度综合计算。我给你个大概估值吧,跑同样的距离,需要 0.25A升的汽油。(参考:1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中,约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积,CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。)楼上天然气专家的计算有个误区,天然气是气态,甲醇是液态,不能仅仅用体积来对比衡量热值。 5.因为要保证相同的续驶里程,天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多,相对降低了车辆的总体承载能力。贮气瓶在压力下的携带,技术上不是难题,但毕竟不如液态燃料的油箱方便。所以,液态燃料比起天然气燃料在体积和发热值上有绝对优势,所以要开发液态燃料。 在这里要补正你说法上的两个问题:一是甲醇是通过天然气转化、合成后制取,不是提取哦。二是现在已经有大量天然气汽车了,应用还是比较广泛。 6.以生物资源提取甲醇其实还是构想(生物资源制乙醇已经通过科研实现了),距离工业化生产还很遥远,所以在目前,通过天然气化工和煤化工制取甲醇是必由之路。如果非要说生产,那这种科研性质的成本会高得吓人。 最后,美国大力开发利用农产品制乙醇,其实是走一条生态循环发展之路,在保护环境的同时研究替代新能源。譬如,用甘蔗秆这样的废弃物利旧,用生物发酵的方式制乙醇,非常环保,同时也能完全满足能源替代需求。天然气和石油都属于不可再生资源,应该尽可能用在当前最必须的发展中,避免低效的开发使用,所以国家禁止审批天然气制甲醇项目,应该说,国家的决策是英明和有远见的。