帮我写15篇实习日记（工具厂，做五金加工的）+ 实习心得

【专家解说】：烟台港联合港埠公司技术设备部 程安广 摘要：本文分析了我们港现有设备和工艺条件下的铁矿装火车加减载情况的原因, 主要原因是：空车皮实际自重与我们铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。并介绍了我们的加减载措施。 关键词：铁矿装火车 加减载 轨道衡计量 装载机计量 1公司简介: 联合港埠公司是烟台港集团有限公司所属骨干企业之一，是从事散杂货港口业务的企业，主要承担货物装卸、换装、存储、中转等港口业务及设备租赁。有泊位26个，其中万吨级以上泊位21个，最大水深-16米，15万吨级大型船舶可直接靠泊作业，年通过能力2200万吨以上。库场总面积130余万平方米，各种固定、流动及专用机械410余台，铁路专用线长25.8公里，拥有液体化工产品专用作业线、全密封散水泥作业线各一条。拥有现代化散货自动灌包作业线及多功能流动灌包机，可进行多货种、多种计量规格的灌装作业，散货灌包日处理能力3万吨以上，大型散货船昼夜卸货能力达到6万吨以上。 2铁矿装火车工艺简介: 40吨门座式起重机将大型散货船运来的铁矿粉接卸至码头岸边后，直接用美国产卡特彼勒980G型装载机装火车，或者在没有火车的情况下，将铁矿粉倒搬至场地先进行堆存，待到有火车时再装。 其计量方式有二：一是装载机安装有电子称，精确度为2%，二是火车有轨道衡，精确度为0.5级。这样一来就产生一个误差，例如装车60吨，装载机的误差为±1.2吨，而轨道衡要求的误差为±0.800吨。 3问题：一旦有超载现象，国家铁路部门就本着安全行车的原则，要求我们把超载的货物卸下来，哪怕是1千克。如果装货少了，则按照应装重量（即：涂打标记）收费，我们不仅多付运费，而且浪费车皮资源。 因此就出现了这样的情况：机车拉着装载机装完货的50节车先过轨道衡，知道哪些车超重，哪些车亏吨，拉回去，逐个进行加减载，加载时还是用装载机计量，减载用人力，一般安排8名工人人工铲货至装载机内，最后人力平车。所有这些车都进行完毕后，机车再拉着加减载后的50节车过轨道衡，知道哪些车还超重，哪些车还亏吨，如此反复，直到合格。 4 超载或亏吨的原因： 10月7日，由调度室、机械公司、铁路公司、铁矿专业队、安质部、信息站、经营公司、技术部组成的课题组，在调车场、二号轨道衡反复进行了过衡与加减载实验，结论如下： 4．1综合来看造成火车超载或亏吨的主要原因是：空车皮实际自重与铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。 比如：某车扫描车皮自重是22吨，实际过磅车皮自重是20吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为80吨，如按扫描车皮自重22吨，计算装货重量为58吨，亏载2吨。而按实际过磅车皮自重20吨，计算装货重量为60吨，达到装载要求，并不亏吨。（在这种情况下，将多装2吨货补齐空车皮差，对公司不利） 如果扫描车皮自重是20吨，实际过磅车皮自重是22吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为82吨，如按扫描车皮自重20吨，计算装货重量为62吨，超载2吨。而按实际过磅车皮自重22吨，计算装货重量为60吨.，达到装载要求，并不超载。（在这种情况下，将少装2吨货补齐空车皮差，对公司有利） 标志自重与实际自重数据比较见下表：（计量单位：吨） 序号 车号 扫描自重 过衡自重 空车皮差 1 4614658 22.3 21 1.3 2 4839192 22.7 22.68 0.02 3 4960150 22.7 22.56 0.14 4 4883738 22.7 22.99 -0.29 5 4904257 22.5 22.32 0.18 6 4979256 22.3 20.52 1.78 7 4410554 21.7 20.53 1.17 8 1412432 21.7 20.04 1.66 9 4518147 21.7 19.76 1.94 10 4642889 22.3 21.26 1.04 进港空车皮过磅自重与扫描自重对比情况见下表：（计量单位：吨） 10月7日0：00—10月16日18：00 皮差等级 车数 所占比例 皮差等级 车数 所占比例 0至-0.5 381 25% 0至0.5 245 16% -0.5至-1 333 22% 0.5至1 91 5% -1至-1.5 213 14% 1至1.5 17 2% -1.5至-2 116 7% 1.5至2 5 1% -2以下 82 5% 2以上 35 3% 合计：1518辆 1125 73% 393 27% 4．2环境方面的其它因素：  货垛与火车轨道距离较近，达不到规定的9米距离，使装载机取货时摆不正车位以及货物经过反复碾压比较硬，两方面原因造成装载机取货时斗内货物分布不均匀，造成装载机计量不准。  由于装载机计量要求路面平稳且水平差不超过5度。而现场作业中装载机计量时场地往往坑洼不平，造成装载机计量不准。  980G装载机的电子称已使用5年，以达到最大使用年限，设备老化严重、易受环境影响，造成装载机计量不准。 4．3人为因素： 另外个别装载机司机的习惯性操作也是造成火车超载或亏吨的另外一个原因。个别装载机司机在火车装矿时，比如装一个62吨的火车，我们按这个车装6斗算，头5斗他会按标准过磅程序装车，但在取第6斗货过磅后在找差额时，无论是多是少，他都是靠目侧或经验或加或减，不经复磅直接装车，这也造成火车超载或亏吨。 5 机车过磅速度的确定： 通过汽车衡计量了10车的铁矿，装载机计量将此10车装完，机车牵引分别实验了10公里/小时以下、10-15公里/小时、15-20公里/小时，三个阶段的往返，通过轨道衡过衡计量的数据与汽车衡计量的数据比较，机车过衡速度在10-15公里/小时范围内的数据，在考虑车辆实际自重与车体涂打的自重的差后，车辆实际装载的货物的重量比较接近汽车衡计量的数据。故确定此速度范围为车列过衡计量的速度。 6 建议措施： 6．1在现有设备和工艺的基础上，加减载措施如下：  考虑到火车运行安全，我们装车时决不超重。  针对车辆实际自重与车体涂打的自重误差较大的情况，考虑到现场装车的实际需要，建议计算机站做一套空车皮过磅软件系统，三期作业站增加一台微机。这样空车皮过磅后，通过该系统将车皮自重差额计算后，自动生成车辆实际装载吨数，直接传给三期作业站,以保证装车数字的准确性。  系统生成数据见下表：（计量单位：吨） 序号 车号 票重 毛重 扫描 自重 过磅 自重 车皮差 理论 净重 理论 盈亏 实际 净重 实际 盈亏 车速 1 4952950 63.7 84.88 22.5 21.88 0.62 62.38 -1.32 63 -0.7 14.7 2 4604884 63 84.01 22.4 21.23 1.17 61.61 -1.39 62.78 -0.22 14.7 3 4434010 62 82.41 21.7 21.18 0.52 60.71 -1.29 61.23 -0.77 14.8 4 4918238 63.7 84.66 22.5 21.75 0.75 62.16 -1.54 62.91 -0.79 14.8 5 4905845 63.7 86.14 22.5 22.66 -0.16 63.64 -0.06 63.48 -0.22 14.9 6 4513638 62 82.42 21.5 19.68 1.82 60.92 -1.08 62.74 0.74 14.9 7 1401163 62 81.8 21.7 20.85 0.85 60.1 -1.9 60.95 -1.05 14.8 8 4975424 63.7 85.48 22.5 22.65 -0.15 62.98 -0.72 62.83 -0.87 14.7 9 4948662 63.7 85.71 22.5 22.28 0.22 63.21 -0.49 63.43 -0.27 14.6 10 4637517 63 84 22.3 21.75 0.55 61.7 -1.3 62.25 -0.75 14.6 建议在卸船倒搬作业时，货垛距离火车轨道应达到9米以上，使装载机有充分的运行空间。遇到货垛较硬时，应及时安排挖掘机放料，使装载机取货时，货物能均衡的分布在斗内， 以保证装载机计量的准确性。  建议机械公司对装载机计量衡每周标定一次。对司机进行培训，增强他们的工作责任心。要求装载机司机在取货计量时要寻找相对平整的场地计量。 以保证装载机计量的准确性。 过磅找差额时，无论是多是少，必须经复磅后才能装车。杜绝不良习惯性操作 。  建议使用曲臂吊参加加减载作业。例如一列火车需加减载10车，共计10吨货物。8名工人人工铲货至装载机内，加上平车作业大约需要2小时左右。而曲臂吊只需2名工人配合，同样作业，仅需要0.5小时左右。缩短火车在港停时1.5小时。另外，曲臂吊相对的灵活性也是其他机械所比不了的。 加减载作业机械及人工对比情况见下表： 人员配备（人） 机械配备（辆） 工人工资（元） 然耗费（元） 操作量（吨） 合计（元） 作业时间（小时） 人工加减载成本 工人：8 司机：1 带磅斗：1 工人：5.66 司机：2.21 装载机：12.73 60 20.6 10 曲臂吊加减载成本 工人：3 司机：2 带磅斗：1 曲臂吊：1 工人：2.21 司机：4.81 装载机：12.73 曲臂吊：40.87 60 60.51 5 带磅曲臂吊加减载成本 工人：2 司机：1 曲臂吊：1 工人：1.4 司机：2.6 曲臂吊：40.87 60 44.87 2.5 备注：人工成本由人力资源部提供，机械成本由机械公司提供。  建议淘汰并更新980G装载机的计量衡， 以保证装载机计量的准确性。 6．2 建议购置新设备，采用新工艺，彻底改变加减载状况，缩短火车在港停时 1. 1.完结.我的续篇为:铁矿装火车工艺研讨,讲述了大连港,淮北煤矿,以及我们的新设想三种铁矿装火车工艺. 2.该文来自我们的调查报告,全部数据都是真实的! 我们课题组工作了近一个月.成员来自各个单位.最后由我执笔,上报我们的公司领导.并且与我们的客户充分沟通,以此为贸易结算的依据(以我们的轨道衡的数据为准,不管涂打标记) 3.结论太尖锐(涂打标记不符),矛头直指铁道部的某些官僚单位.