发动机烧机油怎么回事
来源:新能源网
时间:2024-08-17 13:29:46
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发动机烧机油怎么回事【专家解说】: 国标规定机油与燃油的消耗比应小于1%机油消耗的三条主要途径是:1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙,微量的机油必须透过气门油封,以避免气门在气
【专家解说】: 国标规定机油与燃油的消耗比应小于1%机油消耗的三条主要途径是:
1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙,微量的机油必须透过气门油封,以避免气门在气门导管中卡死。
2.活塞与气缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的,但如果发动机机油消耗量不超过标准要求,将不会影响整车的排放指标,也不会导致催化反应器失效或损坏,用户大可不必担心。
当然,如果机油消耗量确实过大时,应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面:
1.润滑系统存在机油渗漏;
2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏;
3.气门油封损坏或变硬老化。
司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺,按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器,添加主机厂指定品牌的机油,更换正品机油滤清器备件。
只要发动机运转就存在“烧”机油现象,只要发动机所“烧”机油不超过标准要求,而且发动机运转无异常现象,则既不会影响整车的排放指标,也不会导致催化反应器失效,更不会造成对发动机的危害。 国标规定机油与燃油的消耗比应小于1%机油消耗的三条主要途径是:
1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙,微量的机油必须透过气门油封,以避免气门在气门导管中卡死。
2.活塞与气缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的,但如果发动机机油消耗量不超过标准要求,将不会影响整车的排放指标,也不会导致催化反应器失效或损坏,用户大可不必担心。
当然,如果机油消耗量确实过大时,应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面:
1.润滑系统存在机油渗漏;
2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏;
3.气门油封损坏或变硬老化。
司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺,按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器,添加主机厂指定品牌的机油,更换正品机油滤清器备件。
只要发动机运转就存在“烧”机油现象,只要发动机所“烧”机油不超过标准要求,而且发动机运转无异常现象,则既不会影响整车的排放指标,也不会导致催化反应器失效,更不会造成对发动机的危害。
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