特斯拉models为什么用三相异步电机

【专家解说】：1、节能、高功率是稀土永磁同步电机相比异步电机的最大优势。
异步感应电机的转子上没有永磁体，也无需换向器、电刷，具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大，一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上。节能对于新能源与混动汽车意义重大，这也意味着在不增加电池组容量的情况下，同等车况下，采用同步电机的汽车可比采用异步电机的汽车续航里程适当增加，混合动力汽车的油耗也可得到有效降低。

异步感应电机在汽车应用中的另一主要缺点是功率因数滞后，定子中有无功励磁电流因而功率低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势，使得异步感应电机被广泛应用于工业拖动领域中。但国内企业有所不同。目前国内混合动力城市公交，多采用异步电机进行驱动。
2、稀土永磁同步电机可实现异步电机难以实现的小体积与轻量化。
由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源，特别是混合动力汽车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。
基于以上原因，除Tesla 外，目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。13 年1 季度全球新能源、混动汽车销量已分别达2.8、32.6 万辆，Tesla同期销量0.48 万辆，占全球新能源与混动市场份额有限，稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。
与此同时，微博名为tesla fans的网友在雪球中质疑了该观点：“你的结论是错误的，三相交流感应电机比直流永磁的体积小，Tesla的只有西瓜那么大，成本上低很多，另外比永磁电机的高速反电动势低，空转损耗小，这都是更适合汽车应用的特点。功率密度和效率上的确感应电机是需要用矢量变频控制来提高，Tesla也是这么干的，现代电子技术的进化已经让差距和永磁电机相差无几了。
电车汇观点:
同步电机和异步电机的定子绕组是相同的，主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电网中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数要高！异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。
电机的选择与功率绝不是完全正相关的，不同企业的不同设计方案，对电机提出了不同的要求，当然，配合电机控制，如何有效的发挥功效，以延长续驶里程，降低单位能耗，才是电机配套控制方案应用的精髓所在。