这次金融危机的起因、发展过程以及对美国和中国的影响。

【专家解说】：金融风暴引发航运洗牌 2008-10-22 引言:美国次贷危机发生开始，全球经济产生摧枯拉朽的变革。“城门失火，殃及池鱼”，航运业首当其冲，人们惊呼，航运业的冬天已经来临，洗牌在所难免。运价下跌的“底”究竟在哪里?航运业的冬天何时过去?中国国际海运网隆重推出运价走势分析报告，通过大量翔实数据调研，对航运市场行情进行详细分析，并结合大连海事大学世界经济研究所刘斌教授的宏观理论，撰写此文，以供业内人士参考。 集装箱运输市场，第一个进入冬天 美国金融危机影响全球所有经济体系，世界没有一个集装箱运输市场能够幸免，受欧美经济影响比较大的集运市场是最早进入冬天的。大连海事大学世界经济研究所刘斌教授预测说:“集运市场在2009年将继续低迷，2010年是否能够走出低谷尚取决于欧美经济走势。” 目前集运市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况，选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本，统计结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势。 一、欧洲航线 据中国国际海运网金牌订舱数据统计，跌幅最大的是欧洲航线，以20'集装箱为例，天津、大连、青岛、上海、宁波、深圳、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。 八大口岸运价均大幅下跌，深圳跌幅最大，运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟达55.6%;其次是上海，运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超过了一半，达53.3%;跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门，不过也在10%以上，跌幅为17.4%。由此可见，中欧贸易已进入非常萧条时期，欧洲人正捂紧钱袋，守住自己冬眠的衣食。 欧洲航线-安特卫普港(单位:美元) 8月 9月 10月 天津 1,400 1,150 1,000 大连 1,400 1,300 1,080 青岛 1,450 1,230 950 上海 600 350 280 宁波 600 380 400 深圳 450 350 200 厦门 1,150 1,350 950 广州 550 450 400 数据来源:中国国际海运网金牌订舱 二、中东航线 其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均跌幅为13.4%，火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉。 八大口岸运价均有所下跌，青岛跌幅最大，运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟达22.7%;其次是宁波，运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅达18.8%;跌幅最小的是北京的门户--天津，跌幅只有4.3%。 中东-迪拜港(单位:美元) 8月 9月 10月 天津 1,150 1,150 1,100 大连 1,150 1,100 1,050 青岛 1,100 900 850 上海 850 750 700 宁波 800 700 650 深圳 750 700 650 厦门 800 700 700 广州 850 1,000 750 数据来源:中国国际海运网金牌订舱 三、北美航线 北美航线，这条历来最受关注的航线，以10.5%的跌幅，刮出这个冬天的第一场寒风。 其中，除天津港起伏不定，运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略涨至1650美元外，其他港口均连续两个月下跌，跌幅均在15%左右，未来情况无法预测，前景不容乐观。 谁都清楚，北美航线这10.5%的跌幅只是个开端，而运价下跌的“底”究竟在哪里，正如大连海事大学世界经济研究所刘斌教授所说，“尚无人能够预测”。 北美航线-洛杉矶港(单位:美元) 8月 9月 10月 天津 1,600 1,550 1,650 大连 1,600 1,550 1,450 青岛 1,650 1,600 1,450 上海 1,600 1,550 1,450 宁波 1,550 1,500 1,350 深圳 1,600 1,550 1,350 厦门 1,650 1,550 1,400 广州 1,650 1,550 1,450 数据来源:中国国际海运网金牌订舱 干散货市场，跌至六年来最低 10月16日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点，跌幅为6.7%，在1500点关口位徘徊，报1506点，是2002年11月26日以来新低。 根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。 BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。期货市场投机活动的平仓，也加剧了煤炭、铁矿石、小麦等大宗商品干散货航运的问题。近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。 油轮市场，2010年可能会有所反弹 油轮市场，未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。 悲观的主要原因如下: (1)根据1973年石油危机经验，全球经济下滑会滞后影响油运需求，因此09年需求堪忧; (2)2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单，将于2010-11年交付; (3)2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场，也就是说受散货市场带动，油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。 大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大，这种趋势将持续到2010年;油轮市场，因全球原油供应不足，下降幅度不会太大;特种船，下降的幅度也不会太大。(谢丽娜)