海工是否成为下一个过剩产业

【专家解说】：这个夏天，熔盛重工依然陷在巨亏泥潭。2012年收入下跌一半、亏损5.72亿后，熔盛重工把更大希望寄予海工，这家造船业务占整体收入95%的大型企业表示，未来数年海洋工程将会成为公司业务增长新动力。 熔盛重工高管对外的一次公开表态，也是很多船企、装备制造企业的想法:"海洋工程未来在公司整个业绩构成中的占比大概要占到30%~40%左右。海洋工程的全球订单在600亿到700亿美元，我国船企只拿到了50亿美元，而韩国拿到了500亿美元左右，差距很大。未来海洋工程的空间非常大。" 熔盛重工最近两年海工业绩不佳，这与时机有关，也和中海油相关事件有关，不得不在新加坡成立海工公司来寻找海外订单。 不光船企，装备制造企业也在进军海工。烟台杰瑞石油服务集团股份有限公司作为连续保持利润年增长50%以上的中小板高成长企业，主要受益于页岩气市场的爆发式增长，压裂设备等油田专用设备为公司带来高利润。"我们是国内第一个向北美出口成套压裂车组的企业"，公司副总裁、董秘程永峰说，"杰瑞股份的高成长主要是掌控核心部件，掌握高端价值链条。我们的目标是向油田一体化服务公司发展，包括向海工装备延伸。"油田服务是个非常庞大的产业，压力泵送服务是其中最大的细分市场，2012年行业全球收入为454亿美元，超过海上钻井行业的440亿美元，更是钻井设备行业165亿美元的两倍多。 杰瑞股份吸取熔盛重工的教训，那就是在海工领域也往高端链条走，尽量不参与竞争激烈的低端装备市场。"在海工领域，普通钻井平台利润也低了，低端产业链的制造商，在目前行业的行情中日子很难过，熔盛重工就面临产能过剩、产品价格下降的困境。"业内人士说。 杰瑞股份向海洋油气开发设备行业的油气处理、水下设备进军，作为目前优势项目的产业链延伸，这将避开造船业普遍转向的大型海工装备领域，保持高利润水平。 分析师吴江涛指出，海工低端装备领域竞争亦越来越激烈，需求高端化趋势凸显;传统船舶并非一味地进入低谷，环保节能型的传统船舶依然是我国造船行业可以寻找的亮点，海工装备行业的自给率较低，也给海工配套企业较大的成长空间。