MAN B＆W MC系列柴油机哪里产

【专家解说】：来自MAN B&W 公司的报道 -------------------------------------------------------------------------------- MAN B&W 柴油机公司的丹麦地区主要从事二冲程柴油机的设计和零部件的生产， 这部分业务在哥本哈根，阿尔法柴油机厂在腓特烈港，发电机组厂在霍勒拜， 他们的工作脚踏实地而卓有成效。 概况 MAN B&W 柴油机公司有两个分部，一个在丹麦，一个在德国。德国地区主要从事设计和生产各种类型的四冲程柴油机和涡轮增压器。在奥格斯堡有一个专业厂，在汉堡有一个服务中心。丹麦腓特烈港和霍勒拜的工厂按照奥格斯堡的特定设计或最新的开发成果生产四冲程柴油机。著名的阿尔法柴油机厂位于腓特烈港，可向用户提供全套推进装置（包括发动机、传动装置和推进器）。这些推进装置既可采用四冲程柴油机，也可采用小型二冲程柴油机。霍勒拜厂则只生产四冲程柴油机的发电机组。 哥本哈根是MAN B&W 柴油机公司总部所在地。从一百多年前的鲁道夫.迪塞尔时代起，B&W 造船厂就在那里设计和制造柴油机。时代变迁，柴油机生产厂和船厂已于80年代初分开了。今天那里不再有船厂，也没有大型柴油机生产厂。但是MAN B&W 柴油机公司的总部和一些特殊部件的生产和试验、培训中心仍然在那里。他们努力工作，并在过去的20多年中取得了很大的成功。该公司是世界上最大的船用柴油机制造商，MAN B&W 生产的船用柴油机占世界55%以上的份额（二冲程柴油机的64%和中速四冲程柴油机的22%）。 经IMO 认证的NOx低排放 1999年5月4日，丹麦哥本哈根的MAN B&W 柴油机公司收到了德国劳氏船级社（GL）代表丹麦海事局颁发的一台大型二冲程柴油机的第一张国际海事组织（IMO）的认可证书。该机型为12K90MC,输出功率74640马力（54860千瓦），由MAN B&W 柴油机公司的许可证买方——日本的日立造船公司在日本的有明海进行了试验，用作丹麦林德船厂为丹麦A.P.Moller 航运公司建造的1艘集装箱船的主机。 在1997年9月伦敦举行的一次会议上，IMO同意将对所用船用发动机限制NOx排放的日期定在2000年。尽管还有待批准，但由于以后对发动机装船认可的要求会越来越严，所有柴油机制造厂商都需要提前准备好，以使他们生产的柴油机满足IMO的这项规定。 在IMO 颁发的一份题为“NOx技术规则”的新文件中，对关于NOx含量的测量和认证的新规则作了说明。MAN B&W柴油机公司生产的所有新的二冲程柴油机都将符合IMO 的这项新规则。但是对于柴油机制造厂而言,主要工作是将来必需要对所生产的全部柴油机配备必要的技术档案，以文件形式证明试验台上测得的排放符合IMO 的有关规定，以便将来向验船师提供原始数据和试验方法。 已认证的柴油机是一组8台同样柴油机的“母机”（parent engine），这些柴油机中只有那台“母机”需要进行试验，而该组其它的“成员机”以后必需进行一次检验以证明它们符合规则后，才可获得各自的证书。 MAN B&W 柴油机公司正在对将在今年进行认证的一些柴油机准备技术档案。所有新的原型机都要在原型机试验时进行IMO的认证。 S90MC-C型机问世 希腊克里斯滕航运公司在韩国大宇重工订造一艘VLCC并附有选择权，该船采用MAN B&W柴油机公司的6S90MC-C型柴油机作主机，该机功率为40000马力（29400千瓦），这是该型机首台订货，将由MAN B&W 柴油机公司的许可证买方韩国现代重工制造和试验，在2000年2月交付给船厂。第一艘VLCC 船预定2000年9月交付，租借给艾克松公司。 这种缸径为900毫米的S90MC-C型柴油的6缸机型是专为对航速要求高的VLCC船设计的，以满足其对动力装置的要求。气缸数量少有助于降低维修费用。目前一些采用MAN B&W 柴油机公司的7S80MC型柴油机作主机的VLCC运营情况良好，最高航速达16节，这已在许多动力装置上得到了证明。所有MC型二冲程低速柴油机在各种船上已累计运行1.3亿小时，这足以证明S90MC-C型机的性能和可靠性。 这份订单使MC型机在VLCC船的应用更上层楼，在这个领域中，该机的设计占有优势。前2年中，全球投入运营的VLCC 70%以上都安装了MC型机作推进动力装置。MC型机的设计使其成为最好的发动机。截止今年3月，已有5200台MC型机投入运营或已收到订单，累计功率超过8000万马力（5880万千瓦）。 MAN B&W 阿尔法厂：双百临门 1898年12月21日，前腓特烈港杰斯托伯里机械厂交付了他们的第一台内燃机，正是从那时起，该内燃机被命名为阿尔法（Alpha），其第一批机是卧式单缸四冲程的热球式发动机。第一台阿尔法机为4马力（3千瓦）、620转/分的发动机，安装在一艘渔船上作为一台绞车的动力装置，完全相同的第9台阿尔法机今天陈列在丹麦腓特烈港MAN B&W 柴油机公司阿尔法厂的办公楼大厅内。1998年12月21日是该厂发动机生产100周年的庆祝日，当时该厂为丹麦的捕鱼业做出了很大贡献，它曾经是该厂发动机生产起始时最重要的业务领域，到60年代、70年代该厂开始向沿海和远洋船舶市场扩展业务。 第二个庆典得益于该公司对中型货船的发动机市场的重视。第100台MC 发动机为8缸S-35 MC型，210转/分，输出功率5200千瓦，将安装由德国阿克尔MTW船厂为俄罗斯船东建造的一艘油轮上。 MC系列发动机的输出功率范围从1470千瓦（2000马力）到68355千瓦（93000马力），阿尔法厂现在生产缸径260，350，420，460和500毫米系列柴油机，其输出功率最高达12495千瓦（17000马力）。由该厂制造的MC 系列发动机，其70% 都是与MAN B&W 的可调螺距桨和阿尔法电子控制装置一起,作为一套完整的推进系统提供给客户的。 新型L27/38型柴油机取得成功 1998年10月，MAN B&W 柴油机公司的新型L27/38型柴油机一问世就已收到了首批总计32台套的柴油发电机组的订单。这种发电机是以霍勒拜公司的新一代小型四冲程中速机为基础开发设计的第二种机型。其中二个合同中的发电机组将在丹麦和其许可证买方韩国现代重工生产，霍勒拜厂第一次交货期为今年5月。 一个合同中的柴油机将用于4艘4300箱集装箱船，作为辅助动力。每艘船配备4台8L27/38型柴油机驱动的发电机组，每台输出功率为2400千瓦，这些集装箱船是由韩国现代重工为丹麦的A.P.Moller航运公司建造的。第二个合同的机器用于正在台湾中华造船公司建造的4艘2200箱集装箱船上，船东也是丹麦的A.P.Moller 公司，每艘船配备2台6L27/38型柴油机和2台8L27/38型柴油机驱动的发电机组。 缸径270毫米的L27/38型柴油机的设计功率结合了该公司独有的维修概念设计，使它特别适用于在大型远洋集装箱船上作为柴油发电机组的原动机。维修的设计概念是为航行日程很紧的船舶，这种船舶要求机器在大修之前应具有最好的可靠性，大修间隔长，维修简便迅速，以最大限度地减少停机时间。 L27/38型机的大修时间为16000小时，大修所需时间要比常规的柴油机短得多。常规柴油机在大修时气缸得一只一只地拆下和重新装上。与此相反，L27/38型柴油机的气缸可以整体拆除并安装，从而使工作人员既省事又节省时间。 L27/38型柴油机在设计上与MAN B&W 柴油机公司取得巨大成功的小型机L 16/24型发电机组的柴油机相似，配有一个前端箱，这种结构除了可降低装置费用外，还便于操作人员维护其辅助装置，这样可减少日常的维修工作。L27/38型机有二种类型，每一种分别针对作柴油发电机组用和作推进装置用进行了优化设计。去年10月，一台8L 27/38型柴油发电机组的柴油机在MAN B&W 柴油机公司的奥格斯堡厂与一台推进装置用机并排在试验台上进行了原型机和耐久性试验。 MAN B&W 柴油机公司的阿尔法厂的成套推进装置包含一台新一代的减速齿轮箱（MGS37型）。该型齿轮箱是德国仁克公司（RENK）和阿尔法公司联合研制的。第一套新型L27/38型柴油机推进装置已宣布将于1999年下半年交货。