混合动力汽车传动系统扭转振动研究
混合动力汽车传动系统扭转振动研究【摘要】:采用混合动力驱动的汽车的振动噪声问题要比常规汽车更加复杂,其扭转振动及引起的车内噪声对混合动力汽车NVH品质有着重要影响。研究其传动系统扭
【学位授予单位】:上海交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2013
【分类号】:U469.7;U463.2
【目录】:
- 摘要5-7
- ABSTRACT7-11
- 第一章 绪论11-18
- 1.1 引言11-12
- 1.2 汽车动力传动系扭振研究的发展史12-13
- 1.3 行星齿轮机构的建模方法13-15
- 1.4 扭振研究的主要理论和方法15-16
- 1.5 本文研究的主要内容16-18
- 第二章 传动系统扭转振动模型的建立18-36
- 2.1 动力传动系统描述18-21
- 2.2 齿轮副啮合刚度计算21-29
- 2.2.1 积分方程法21-25
- 2.2.2 石川公式法25-27
- 2.2.3 国标简化计算公式27-29
- 2.3 扭振模型转动惯量及扭转刚度的计算29-30
- 2.4 齿轮副动力学模型30-31
- 2.5 复合行星排动力学模型31-33
- 2.6 传动系统整体动力学模型33-34
- 2.7 小结34-36
- 第三章 传动系统自由振动特性分析36-46
- 3.1 传动系的固有频率36-37
- 3.2 传动系统模态分析37-42
- 3.2.1 纯电动工况下传动系统模态分析37-40
- 3.2.2 混合动力工况下传动系统模态分析40-42
- 3.3 共振转速的计算与分析42-43
- 3.4 传动系的幅频与相频特性分析43-45
- 3.5 小结45-46
- 第四章 传动系统强迫振动仿真分析46-75
- 4.1 阻尼参数的确定46-47
- 4.2 行星架部分中齿轮啮合对动力学模型的建立47-49
- 4.3 基于ADAMS的传动系统多体动力学仿真49-52
- 4.4 传动系幅频响应分析52-55
- 4.5 扭转减振器阻尼系数对扭振频域响应的影响55-61
- 4.5.1 发动机作为激励源55-57
- 4.5.2 电机1作为激励源57-59
- 4.5.3 电机2作为激励源59-61
- 4.6 扭转减振器刚度对扭振频域响应的影响61-67
- 4.6.1 发动机作为激励源61-63
- 4.6.2 电机1作为激励源63-65
- 4.6.3 电机2作为激励源65-67
- 4.7 飞轮转动惯量对扭振频域响应的影响67-68
- 4.8 左、右半轴刚度对扭振频域响应的影响68-70
- 4.9 左、右半轴阻尼对扭振频域响应的影响70-72
- 4.10 车轮扭转刚度对扭振频域响应的影响72-73
- 4.11 小结73-75
- 第五章 噪声测试与声源识别75-80
- 5.1 噪声测试75-77
- 5.2 噪声测试结果及声源识别77-79
- 5.3 小结79-80
- 第六章 总结80-83
- 6.1 研究工作总结80
- 6.2 主要结论80-83
- 参考文献83-86
- 致谢86-87
- 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文87
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