混联式混合动力汽车EVT构型分析
混联式混合动力汽车EVT构型分析【摘要】:影响混联式混合动力汽车性能的关键要素是行星轮式动力耦合器(EVT)的构型。本文绪论中总结了已经应用于实车的EVT构型,并将它们归纳成两个不
【学位授予单位】:吉林大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2014
【分类号】:U469.7
【目录】:
- 摘要4-6
- Abstract6-12
- 第1章 绪论12-32
- 1.1 选题背景12-13
- 1.2 国外 EVT 构型发展现状13-16
- 1.2.1 丰田公司13-14
- 1.2.2 GM 公司14-15
- 1.2.3 其他公司15-16
- 1.3 国内 EVT 构型发展现状16-20
- 1.3.1 中国汽车技术研究中心16-17
- 1.3.2 上海交通大学17-19
- 1.3.3 重庆大学19-20
- 1.4 针对 EVT 构型的分析方法20-26
- 1.4.1 杠杆法20-22
- 1.4.2 D 矩阵法22-24
- 1.4.3 “分离因子”法24-26
- 1.5 选题意义及研究内容26-32
- 1.5.1 选题意义26-27
- 1.5.2 研究内容27-32
- 第2章 杠杆法应用原则探究及应用范围拓展32-46
- 2.1 杠杆法应用原则探究32-39
- 2.1.1 单排行星轮的杠杆法应用原则32-36
- 2.1.2 多排行星轮的杠杆法应用原则36-39
- 2.2 杠杆法应用范围拓展39-45
- 2.2.1 复合式行星轮39-40
- 2.2.2 杠杆法在 EVT 动态过程中的应用40-43
- 2.2.3 带有固定速比的 EVT 构型43-45
- 2.3 本章小结45-46
- 第3章 丰田系 EVT 构型分析46-62
- 3.1 THS 构型的筛选机理探究46-53
- 3.1.1 输入分配型构型讨论46-53
- 3.1.2 采用输入分配型构型的合理性分析53
- 3.2 THS+电机增扭构型53-58
- 3.2.1 MG2 增扭构型汇总54-55
- 3.2.2 评价增扭效果55
- 3.2.3 THS+MG2 增扭构型筛选机理55
- 3.2.4 THS+两档位 MG2 增扭构型档位的实现55-57
- 3.2.5 THS+两档位 MG2 增扭构型筛选机理57
- 3.2.6 丰田增扭构型综合分析57-58
- 3.3 其它相关构型58-60
- 3.3.1 中汽研 MG2 增扭构型58-59
- 3.3.2 FHS 构型59
- 3.3.3 中汽研“混联+串联”构型59
- 3.3.4 丰田“混联+串联”构型59-60
- 3.4 本章小结60-62
- 第4章 GM 系 EVT 构型分析62-76
- 4.1 Allison EP-40/50 构型63-68
- 4.1.1 两种模式的实现63-64
- 4.1.2 两种模式转速转矩特征分析64-65
- 4.1.3 双模高效性分析65-67
- 4.1.4 三排行星轮必要性分析67
- 4.1.5 前两排合并的原则分析67-68
- 4.2 Allison EP-40/50+4FG 构型68-71
- 4.2.1 固定速比的实现68-69
- 4.2.2 固定速比的功能分析69-71
- 4.2.3 固定速比的优缺点分析71
- 4.3 2MT70 构型71-72
- 4.4 其它相关构型72-74
- 4.4.1 GM 双排双模构型72-73
- 4.4.2 Timken 双排双模构型73-74
- 4.5 本章小结74-76
- 第5章 全文总结及展望76-80
- 5.1 全文总结76-77
- 5.2 论文研究成果77
- 5.3 研究展望77-80
- 参考文献80-85
- 作者简介85-86
- 致谢86
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