基于超级电容的纯电动汽车制动能量回收技术研究
基于超级电容的纯电动汽车制动能量回收技术研究【摘要】:汽车节能减排技术已经成为研发的热点,而当前电动汽车制动能量回收效率偏低是亟待解决的问题。本文针对当前电动汽车制动能量回收效率偏
【学位授予单位】:江苏科技大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2014
【分类号】:U469.72
【目录】:
- 摘要5-6
- Abstract6-8
- 目录8-10
- Contents10-12
- 第一章 绪论12-19
- 1.1 课题背景12-13
- 1.2 研究意义13-15
- 1.3 国内外研究现状15-17
- 1.3.1 国外研究现状15
- 1.3.2 国内研究现状15-17
- 1.4 存在的问题17
- 1.5 本论文的主要研究内容17-19
- 第二章 纯电动汽车制动能量回收系统设计方案19-27
- 2.1 纯电动汽车制动模式19
- 2.2 纯电动汽车制动能量回收影响因素19-20
- 2.3 制动能量回收系统的结构设计20-22
- 2.3.1 制动能量回收系统的结构设计原则20-21
- 2.3.2 制动能量回收系统的结构设计约束条件21
- 2.3.3 制动能量回收系统的结构形式21-22
- 2.4 新型制动能量回收系统主要参数及工作原理22-23
- 2.5 纯电动汽车制动力控制策略23-26
- 2.5.1 最优能量回收分配策略23-24
- 2.5.2 前后轮制动力理想分配策略24-25
- 2.5.3 并行制动控制策略25-26
- 2.6 本章小结26-27
- 第三章 纯电动汽车制动能量回收系统建模与仿真27-43
- 3.1 纯电动汽车动力学分析与建模27-32
- 3.1.1 纯电动汽车动力学建模27-30
- 3.1.2 纯电动汽车总的制动能量30-31
- 3.1.3 纯电动汽车制动能量回收效率31-32
- 3.2 永磁同步电机控制与建模32-38
- 3.3 制动能量回收系统控制建模38-39
- 3.4 超级电容建模39-40
- 3.5 整车制动能量回收系统仿真建模40-42
- 3.6 本章小结42-43
- 第四章 关于超级电容存储制动能量关键技术研究43-52
- 4.1 超级电容的原理和特性43-46
- 4.1.1 超级电容简介43-44
- 4.1.2 超级电容主要参数44-45
- 4.1.3 超级电容充放电特性45-46
- 4.2 超级电容初始电压与功率的关系46-48
- 4.3 超级电容初始电压与制动能量回收效率的关系48-50
- 4.4 仿真模型验证50-51
- 4.5 本章小结51-52
- 第五章 纯电动汽车制动能量回收系统实验验证52-67
- 5.1 实验装置简介52-56
- 5.1.1 发电机及驱动装置52-53
- 5.1.2 AC/DC 转换器53
- 5.1.3 DC/DC 转换器53-54
- 5.1.4. 控制策略及其实现54-56
- 5.2 能量存储装置56-58
- 5.3 测试设备58-59
- 5.4 新型制动能量回收系统实验验证与分析59-63
- 5.4.1 实验内容59-60
- 5.4.2 实验结果计算及仿真对比分析60-63
- 5.5 超级电容与锂电池并联启动实验验证与分析63-66
- 5.5.1 实验内容63-64
- 5.5.2 实验结果对比与分析64-66
- 5.6 本章小结66-67
- 总结与展望67-69
- 总结67-68
- 展望68-69
- 参考文献69-72
- 附录72-74
- 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目74-75
- 致谢75-76
- 详细摘要76-79
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