纯电动汽车驱动电机与电动附件的综合能量管理策略

【摘要】：针对动力电池在低SOC、低温等工作条件下输出功率较小,难以同时满足车辆动力性、安全性和舒适性的功率需求的问题,对动力电池的功率输出特性和电动附件对整车动力性的影响进行了研究。在此基础上,提出了一种综合考虑动力性、安全性和舒适性的纯电动汽车驱动电机和电动附件的能量管理策略。该策略以电池放电功率与驾驶员需求功率的关系为判断条件,将纯电动汽车能耗系统的工作状态分为正常、一级欠功率和二级欠功率3类,并针对能量管理较复杂的一级欠功率工作状态,提出了"特殊工况安全优先,非特殊工况协调控制"的解决方案。仿真结果表明,该能量管理策略在低SOC、低温等工作条件下既优先考虑了整车安全性又兼顾了动力性和舒适性。 【作者单位】： 重庆大学机械传动国家重点实验室;
【关键词】： 电动汽车 综合能量管理 动力性 安全性 舒适性
【基金】：国家863计划项目(2008AA11A145) 重庆市自然科学基金重点项目(2011BA3019)资助
【分类号】：U469.72
【正文快照】： 前言 动力电池功率密度和能量密度低是制约纯电动 汽车发展的主要因素。近年来,随着各国对纯电动汽车发展越来越重视,动力电池功率密度和能量密度均有所提高。以镍氢电池为例,目前其功率密度 可达到160?230W/kg,能量密度可达到60~ 80W·h/kgm。按照上述数据,根据标准GBT2838

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