基于“钻石模型”的我国新能源汽车产业竞争力分析

【摘要】：环境问题和能源问题是全世界面临的共同的难题。近年来,我国环境污染问题严重,2013年的雾霾来势汹汹席卷了整个中国,环境保护部发布的74个重要城市的空气质量报告显示,只有3个城市各项污染指标年均浓度均达到二级标准。此外,能源安全问题也困扰着我国。从2009年开始我国原油对外依存度就已超过了50%的警戒线,2013年我国石油对外依存度达到58%,未来如果爆发石油危机,就会对中国的汽车工业和汽车消费产生重大的不利影响,中国经济也将受到重大的打击。近期,我国自主品牌汽车销量连续下降,到2014年8月为止,我国自主品牌的传统汽车的销量已经连续下滑了12个月。因此,站在企业的角度,为了重塑自主品牌的形象,急需一个突破口来摆脱这种困境。新能源汽车的发展不仅有利于解决我国能源与环境的问题,也能帮助自主品牌汽车走出困境。将我国新能源汽车产业与国外新能源汽车产业对比有助于我们了解自己的优势、弥补自己的不足。 首先,本文用钻石模型对我国新能源汽车产业的发展现状进行分析,可分为五个方面,分别是要素条件、需求条件、相关产业与支柱性产业、企业战略结构与竞争状况和政府政策条件。在要素条件方面,本文认为我国初级生产要素资源丰富,但在技术型人力、基础设施和技术资源方面相对比较匮乏,需要进一步投入。在需求条件方面,新能源汽车在我国具有广阔的市场前景。我国人口多,对汽车的需求量极大,近几年我国汽车的产销量保持着高速增长；从人均保有量来看,2013年我国汽车人均保有量仅为0.93台,与世界平均人均保有水平1.4台还有一定距离。但是目前我国私人对新能源汽车购买的积极性并不高,如何将这种潜在需求转变为真实的需求是一个需要解决的问题。在相关产业与支柱性产业方面,新能源汽车具有较长的产业链,产业链上游由电池、电机和电控等零部件供应商组成,产业链的下游由能源供电和基建服务企业构成。电池产业尤其是新能源汽车的动力电池的生产的技术壁垒较高,市场相对集中,获得关键技术需要大量研发资金的投入。我国是电机和电控的生产大国,但我国电机产品低端化状况明显,与国外发达国家产品质量相差较远,也不能满足新能源汽车所需电机质量要求。在企业战略、结构与竞争状况方面,近年来,随着新能源汽车的推广,国内已经掀起了一股新能源汽车的热潮,越来越多的国内车企开始生产新能源汽车。据调查,我国80%的汽车企业都有意向开发新能源汽车车型。我国自有品牌的汽车在感官品质、车型和性能上都处于该产业产品中比较低端的位置,品牌形象也是以“低质低价”为主,企业可以通过抓住发展型新能源汽车的契机改善品牌形象。政策方面,我国政府实行各种政策大力推动新能源汽车的发展,实现了其从无到有的跨越。 接下来,本文基于钻石模型的五大要素将我国新能源汽车产业的竞争力放到全球范围内进行定量对比分析。在要素条件方面,本文以技术资源为代表进行综合分析。我国在研发投入和核心技术的掌握方面都处于劣势地位,除了个别领域外技术资源匮乏。通过数据的对比发现,我国研发投入占销售收入的比例比国外企业平均低2%。在需求条件方面,本文以销售数量为例与国际其他国家进行对比,数据显示从2011年以来我国与世界主要发达国家的新能源汽车需求量一直保持着稳定的增长。而今年的增长更加迅速,中国新能源汽车2014年上半年销售量已超过2013年全年销售总量,尤其是插电式混合动力汽车的增长较快。但无论重绝对销售量还是销售增长量来看我国新能源汽车的需求规模都不及日、美、欧等发达国家。在相关产业与支柱性产业方面,本文选取锂离子电池产业为代表与国外进行对比。生产数量上,日、韩、中三国占到全球99%(2011年)的市场份额,大规模生产的优势为我国发展锂离子动力电池产业建设完善的产业链提供了保证。但在动力电池领域,我国的市场份额较小韩国、日本、美国的锂离子动力电池凭借着高性能,在世界范围内领先。企业策略与竞争状态方面,以典型企业为代表进行对比。国内外新能源汽车企业的发展具有不同的特点,我国比亚迪汽车以成本领先的战略和差异化的战略占领市场,而国外新能源汽车企业在不同的技术基础上寻求突破。与其他国家的政府政策相比,我国投入了更多的财政资金扶持新能源汽车产业,并取得了良好的效果。但是从政策广度的角度,我国政策的覆盖面仍需加强。 最后一部分中,本文结合美国、日本在发展新能源汽车产业的经验提出政策建议。新能源汽车在美国的发展开始于1993年由克林顿政府推行的新一代汽车合作计划。之后,经过三届政府的不断推动,占有一定的领先优势。首先,美国具有勇于创新的文化。无论是在新产品、新技术方面,还是在商业模式方面,美国都将“创新”,一词诠释的很好。这也是决定美国汽车在国际上获得竞争力的重要因素。美国企业在汽车的研发上投入了大量的资金,并且积极寻求商业模式的创新,涌现了许多为新能源汽车使用者服务的产业以及特斯拉这样的新能源汽车产业的黑马。另一方面,美国还具有成熟的消费市场支持新能源汽车快速的发展。美国收入水平高为新能源汽车的发展。日本各种自然资源匮乏,早早开始部署新能源汽车的发展。世界上首款混合动力汽车与纯电动汽车都是由日本汽车企业生产的。日本在新能源汽车的发展方面也有两大优势,分别是电池技术和联盟的优势。在电池技术方面,索尼是第一个将锂电池用于商业生产的公司,同时日本掌握着最尖端的电池生产技术。联盟方面,日本新能源汽车产业的发展与先进的电池技术的取得,离不开各相关产业合纵连横的发展。日本汽车企业与国内、国外的汽车企业或相关企业建立了大大小小众多形式的联盟。并且由日本新能源与产业技术综合开发机构(NEDO)进行管理与推进,保证联盟运作的高效性。最后,本文提出了提高我国新能源汽车产业国际竞争力的政策建议。 【关键词】：钻石模型 新能源汽车 国际竞争力
【学位授予单位】：东北财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F426.471
【目录】：

• 摘要2-5
• ABSTRACT5-12
• 1 绪论12-19
• 1.1 选题背景12-13
• 1.2 研究意义及目的13-16
• 1.2.1 研究意义13-15
• 1.2.2 研究目的15-16
• 1.3 研究内容和框架16
• 1.4 研究方法16-18
• 1.5 本文的创新点18-19
• 2 产业竞争力理论与文献综述19-28
• 2.1 产业竞争力的基本理论19-24
• 2.1.1 比较优势理论19
• 2.1.2 资源禀赋理论19-20
• 2.1.3 钻石模型理论20-23
• 2.1.4 比较优势与竞争优势双重理论23-24
• 2.2 不同产业的国际竞争力研究24-27
• 2.2.1 中国新能源汽车产业国际竞争力研究24-26
• 2.2.2 其他产业国际竞争力的研究26-27
• 2.3 总结27-28
• 3 基于钻石模型的我国新能源汽车产业现状分析28-44
• 3.1 要素条件28-33
• 3.1.1 初级生产要素28-29
• 3.1.2 高级生产要素29-33
• 3.2 需求条件33-35
• 3.2.1 我国新能源汽车需求空间广阔33-34
• 3.2.2 现阶段我国消费者购买意愿不强34
• 3.2.3 我国政府主导的市场需求34-35
• 3.3 相关产业与支柱性产业35-37
• 3.3.1 新能源汽车相关产业概况35
• 3.3.2 电池、电机、电控三大关键上游产业35-37
• 3.4 企业战略、企业结构与竞争状况37-40
• 3.4.1 我国新能源汽车企业竞争状况38-39
• 3.4.2 我国新能源汽车企业产业联盟状况39-40
• 3.5 政府政策40-44
• 3.5.1 推动新能源汽车发展的政策规划40-41
• 3.5.2 促进推广的措施41-42
• 3.5.3 其他政策42-44
• 4 基于钻石模型的我国新能源汽车竞争力综合评价44-56
• 4.1 要素条件——以技术资源为例44-46
• 4.1.1 我国新能源汽车研发投入与国外企业的对比44-46
• 4.1.2 我国新能源汽车产业核心技术与国外的对比46
• 4.1.3 总结46
• 4.2 需求条件——以销量为例46-49
• 4.2.1 国内新能源汽车需求规模46-47
• 4.2.2 国外新能源汽车需求规模47-48
• 4.2.3 总结48-49
• 4.3 相关产业与支柱性产业——以锂离子电池产业为例49-52
• 4.3.1 锂电池的世界市场份额对比49-51
• 4.3.2 锂电池技术专利数量的对比51-52
• 4.3.3 总结52
• 4.4 企业战略与企业结构——以典型企业为例52-54
• 4.4.1 我国新能源汽车典型企业的竞争策略52-53
• 4.4.2 国外新能源汽车典型企业的竞争策略53
• 4.4.3 总结53-54
• 4.5 政府政策54-56
• 4.5.1 财政政策对比54
• 4.5.2 国家创新示范工程的对比54-55
• 4.5.3 总结55-56
• 5 提升中国新能源汽车产业竞争力的国际经验借鉴与政策建议56-66
• 5.1 主要发达国家新能源汽车产业竞争优势及经验分析56-62
• 5.1.1 美国新能源汽车产业竞争优势分析56-59
• 5.1.2 日本新能源汽车产业竞争优势分析59-62
• 5.2 对中国的启示与政策建议62-64
• 5.2.1 市场机制与政府干预协调发展62-63
• 5.2.2 提高我国消费者对新能源汽车认知的建议63-64
• 5.3 研究局限性及展望64-66
• 5.3.1 本文研究局限64-65
• 5.3.2 本文研究展望65-66
• 参考文献66-72
• 后记72-73

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