吉林省新能源汽车产业协同创新模式研究
吉林省新能源汽车产业协同创新模式研究【摘要】:从2009年起中国已经连续五年成为世界上汽车产销大国,也成为世界上第二大碳排放国,同时中国也是世界上石油消费增长最大的来源国,在面临严
【学位授予单位】:长春工业大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:F426.471
【目录】:
- 摘要3-4
- Abstract4-8
- 第一章 绪论8-14
- 1.1 研究的背景和意义8-9
- 1.2 相关概念界定9-10
- 1.2.1 新能源汽车9-10
- 1.2.2 协同创新10
- 1.2.3 战略联盟10
- 1.3 文献综述10-13
- 1.3.1 国内外关于新能源汽车产业的研究10-11
- 1.3.2 国内外关于协同创新的相关研究11-13
- 1.4 研究内容与研究方法13-14
- 第二章 协同创新理论基础14-19
- 2.1 技术创新理论14-16
- 2.2 协同学理16-17
- 2.3 生命周期理论17-19
- 第三章 吉林省新能源汽车产业的现状19-27
- 3.1 我国新能源汽车产业的现状19-23
- 3.1.1 我国新能源汽车产业政策情况19-20
- 3.1.2 我国新能源汽车产业销量情况20-21
- 3.1.3 我国新能源汽车技术进展状况21
- 3.1.4 国内新能源汽车产业协同模式21-23
- 3.2 吉林省新能源汽车产业的现状23-25
- 3.2.1 吉林省新能源汽产业市场发展情况23-24
- 3.2.2 吉林省新能源汽车推广应用情况24
- 3.2.3 吉林省基础配套设施情况24
- 3.2.4 动力电池和关键零部件产业发展情况24-25
- 3.3 吉林省新能源汽车产业存在的问题25-27
- 3.3.1 核心技术难以突破25
- 3.3.2 产业化进程慢和推广应用力度不够25
- 3.3.3 基础设施配套相对滞后25
- 3.3.4 产学研协同程度不够25-27
- 第四章 吉林省新能源汽车产业协同创新的要素分析27-32
- 4.1 吉林省新能源汽车产业协同创新的主体要素27-28
- 4.2 吉林省新能源汽车产业协同创新的动力要素28-30
- 4.2.1 内部动力28-29
- 4.2.2 外部动力29-30
- 4.3 吉林省新能源汽车产业协同创新模式的协同要素30-32
- 第五章 吉林省新能源汽车产业协同创新模式设计32-42
- 5.1 中心模式32-35
- 5.1.1 中心模式的构建32-33
- 5.1.2 中心模式的运行33-34
- 5.1.3 中心模式的利益分配与风险控制34-35
- 5.2 园区模式35-38
- 5.2.1 园区模式的构建35-36
- 5.2.2 协同创新园区模式运行36-37
- 5.2.3 协同创新园区模式利益分配与风险控制37-38
- 5.3“一汽主导”模式38-41
- 5.3.1“一汽主导”模式的设计38-39
- 5.3.2 协同创新“一汽主导”模式运行39-40
- 5.3.3 协同创新“一汽主导”利益分配与风险控制40-41
- 5.4 三种模式的比较41-42
- 第六章 新能源汽车产业协同创新模式的评价模型42-50
- 6.1 基于层次分析法的模糊综合评价模型概论42-43
- 6.2 吉林省新能源汽车产业协同创新模式选择影响因素43-44
- 6.3 吉林省新能源汽车产业协同创新模式评价指标设计44-48
- 6.4 三种模式的评价与选择48-50
- 第七章 吉林省新能源汽车产业协同创新对策建议50-52
- 7.1 加强基础建设建和新能源汽车推广力度50
- 7.2 完善相关税收补贴制度和法律法规制度50
- 7.3 加强知识产权与专利技术的保护50
- 7.4 加强企业创新能力建设,提升人才队伍质量50-51
- 7.5 结论与展望51-52
- 7.5.1 结论51
- 7.5.2 局限与展望51-52
- 致谢52-53
- 参考文献53-56
- 附录56-60
- 作者简介60
- 攻读硕士学位期间研究成果60
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