公交汽车节能环保的测控技术研究

【摘要】： 随着汽车工业的迅猛发展，油料紧缺、环境污染成为亟待解决的突出问题。目前在大、中城市，汽车排放物已成为城市大气环境中有害物质的主要来源。城市用传统车辆的燃油浪费，主要是由于车辆的频繁制动、发动机负荷不合理、长时间的发动机怠速运转及循环行驶过程中非最佳速度状态造成，消除或减少这些浪费必须更新或改进传统的动力传动系统，研制汽车新型节能驱动系统。 自动控制系统是汽车节能驱动系统能否实施的关键技术之一。本文在对汽车液压节能驱动系统控制策略分析的基础上，给出了汽车液压节能驱动系统的测控方案。自动控制系统硬件电路以AT89C52为核心，没有外扩RAM、ROM，I／O接口芯片采用串行工作方式，接线简单，可靠性高；设置油门、刹车状态和位置、变速杆档位，发动机转速等传感器获取运行参数。自动控制系统软件采用结构化编程语言—C51设计，程序分为主程序模块和各子程序模块。 【关键词】：汽车 节能驱动系统 单片机 自动控制 液压
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2003
【分类号】：U469
【目录】：

• 第1章 绪论7-20
• 1．1 汽车节能与环保7-9
• 1．2 汽车节能驱动系统的类型及比较9-11
• 1．3 飞轮储能节能驱动系统11-13
• 1．4 电储能节能驱动系统13-14
• 1．5 液压储能节能驱动系统14-20
• 1．5．1 液压储能节能驱动系统的分类及组成14-15
• 1．5．2 液压储能节能驱动系统的主要优缺点15
• 1．5．3 两种液压储能节能驱动系统的比较15-16
• 1．5．4 液压储能节能驱动系统的研究和应用概况16-20
• 第2章 系统工况及负载分析20-24
• 2．1 控制对象—公交汽车的相关资料20
• 2．2 刹车制动的相关标准规定20-22
• 2．3 研究对象测定与分析22-24
• 2．3．1 测定环境选择22
• 2．3．2 测定结果分析22-24
• 第3章 汽车节能驱动系统总体方案24-28
• 3．1 技术关键及实现途径24-25
• 3．2 系统方案25-28
• 3．2．1 整体方案25-26
• 3．2．2 泵／马达方案26-27
• 3．2．3 系统结构27-28
• 第4章 驱动系统控制策略28-38
• 4．1 液压节能驱动系统中能量转换单元组合方式28-29
• 4．2 驱动策略29-31
• 4．3 驱动模式31-32
• 4．4 变量泵／马达控制策略32-36
• 4．5 驱动系统工作过程描述36-38
• 第5章 汽车节能驱动系统测控方案38-47
• 5．1 控制参数38-39
• 5．2 控制逻辑39-40
• 5．3 控制形式40-41
• 5．4 控制芯片41-43
• 5．5 传感器和执行器43-46
• 5．6 总体结构46-47
• 第6章 单片机控制器设计47-61
• 6．1 单片机控制器硬件设计47-58
• 6．1．1 单片机系统设计47-52
• 6．1．2 模拟信号的采集与处理52-56
• 6．1．3 发动机转速信号的采集56-57
• 6．1．4 开关量的输入／输出57-58
• 6．2 软件的设计58-61
• 6．2．1 系统软件概述58-59
• 6．2．2 系统主程序59-60
• 6．2．3 系统初始化子程序60-61
• 结论61-62
• 致谢62-63
• 参考文献63-67
• 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果67

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