利用变频风机进行地铁环控空调通风的节能运行方案研究
利用变频风机进行地铁环控空调通风的节能运行方案研究【摘要】:地下铁道是解决现代城市交通拥挤问题的有效手段,今后的二、三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期。地铁环境控制系统是整个地铁
【学位授予单位】:天津大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2006
【分类号】:U231.5
【目录】:
- 中文摘要3-4
- ABSTRACT4-8
- 第一章 绪论8-14
- 1.1 研究背景8-12
- 1.1.1 地铁环境控制的特点8-9
- 1.1.2 地铁环境控制系统的主要形式9-10
- 1.1.3 地铁环境控制的研究现状10-12
- 1.2 本文研究的内容,方法和意义12-14
- 第二章 天津地铁环控系统概况14-19
- 2.1 环控系统的主要功能14-15
- 2.2 环控系统方式15-16
- 2.3 环控机房的布置16
- 2.4 站台和站厅的气流组织16-17
- 2.5 环控标准17-19
- 第三章 地下热湿负荷模拟及风机变频运行方案的确定19-35
- 3.1 地铁空调通风系统的控制方式19-20
- 3.2 全年气象资料20-23
- 3.2.1 夏季气象资料20-22
- 3.2.2 过渡季气象资料22
- 3.2.3 冬季气象资料22-23
- 3.3 地下热湿负荷的模拟计算23-27
- 3.3.1 车站设备发热负荷23-24
- 3.3.2 列车在站台发热量24-26
- 3.3.3 车站人员热湿负荷26-27
- 3.3.4 地铁公共区逐时热湿负荷27
- 3.4 通风量的确定27-31
- 3.4.1 按乘客所需新鲜空气量及新风负荷27-29
- 3.4.2 排除余热余湿量所需风量29-31
- 3.5 空调风机变频运行方案31-32
- 3.6 空调风机变频转速的估算32-34
- 3.6.1 风机的相似率32-33
- 3.6.2 相似律的实际应用33
- 3.6.3 夏季和过渡季风机转速的估算33-34
- 3.7 本章小结34-35
- 第四章 空调变频风机的CFD模拟35-49
- 4.1 物理模型35-37
- 4.1.1 风机简介35
- 4.1.2 物理机理35-36
- 4.1.3 物理模型36-37
- 4.1.4 边界条件的确立37
- 4.2 数学模型37-42
- 4.2.1 质量守恒方程(mass conservation equation)37-38
- 4.2.2 动量守恒方程(momentum conservation equation)38-39
- 4.2.3 能量守恒方程(energy conservation equation)39-40
- 4.2.4 边界层方程和抛物化方程40-41
- 4.2.5 标准k-ε双方程模型41-42
- 4.3 模型的数学求解42-48
- 4.3.1 FLUENT软件简介42-44
- 4.3.1.1 程序的结构42
- 4.3.1.2 FLUENT程序可以求解的问题42-43
- 4.3.1.3 用FLUENT程序求解问题的步骤43
- 4.3.1.4 关于FLUENT求解器的说明43-44
- 4.3.1.5 关于FLUENT求解方法的选择44
- 4.3.1.6 CFD在暖通空调产品开发中的应用44
- 4.3.2 常用数值方法44-46
- 4.3.2.1 有限差分法(Finite difference method, FDM)45
- 4.3.2.2 有限容积法(Finite volume method, FVM)45
- 4.3.2.3 有限元法(Finite element method, FEM)45-46
- 4.3.2.4 有限分析法(Finite analysis method, FAM)46
- 4.3.2.5 SIMPLE计算方法46
- 4.3.3 旋转模型的选择46-47
- 4.3.4 网格的生成47-48
- 4.3.4.1 网格质量控制技术47
- 4.3.4.2 本课题网格的划分47-48
- 4.4 小结48-49
- 第五章 变频风机数值模拟结果与实验结果的对比49-62
- 5.1 实验方法与装置49-50
- 5.2 实验结果与模拟结果的对比分析50-53
- 5.3 实际情况下风机性能模拟53-54
- 5.4 各工况下风机性能模拟54-62
- 第六章 结论及建议62-64
- 参考文献64-68
- 发表论文和科研情况说明68-69
- 致谢69
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