基于嵌入式实时操作系统汽车节能系统控制器的设计
基于嵌入式实时操作系统汽车节能系统控制器的设计【摘要】:随着汽车业的蓬勃发展,城市汽车的保有量不断增多,特别是公交汽车启动制动频繁,而汽车在启动时发动机燃料燃烧不充分,废气排放量大
【学位授予单位】:哈尔滨工程大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2009
【分类号】:U463.6
【目录】:
- 摘要5-6
- Abstract6-10
- 第1章 绪论10-16
- 1.1 课题的来源10
- 1.2 课题研究的目的及意义10
- 1.3 国内外相关技术的发展现状10-12
- 1.4 引入嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ的意义12-14
- 1.5 课题研究的内容14-15
- 1.6 课题的研究结果15-16
- 第2章 汽车节能系统的工作原理及组成16-25
- 2.1 汽车节能系统的工作原理16-18
- 2.2 气动技术的发展概述18-20
- 2.3 汽车节能系统的工作过程简介20-21
- 2.3.1 制动过程简介20-21
- 2.3.2 启动过程简介21
- 2.4 汽车节能系统元件的介绍21-24
- 2.4.1 电磁离合器21-23
- 2.4.2 空气压缩机23-24
- 2.4.3 储气桶24
- 2.5 本章小结24-25
- 第3章 嵌入式实时操作系统25-33
- 3.1 嵌入式实时操作系统概述25
- 3.2 嵌入式实时操作系统的特点25-26
- 3.3 嵌入式操作系统的选择26-29
- 3.3.1 使用嵌入式实时操作系统的优点26-27
- 3.3.2 适用MCS-51单片机系统的嵌入式实时操作系统27-28
- 3.3.3 μC/OS-Ⅱ的特点28-29
- 3.4 内核分析29-32
- 3.4.1 任务及任务控制块29-30
- 3.4.2 任务状态与调度30-31
- 3.4.3 任务间同步和通信31
- 3.4.4 内存管理31-32
- 3.4.5 实时时钟服务32
- 3.4.6 中断管理服务32
- 3.5 本章小结32-33
- 第4 汽车节能系统控制器的硬件设计33-51
- 4.1 总体设计33-34
- 4.2 硬件电路的设计34-50
- 4.2.1 主控制模块34-39
- 4.2.2 数据输入模块39-45
- 4.2.3 控制输出单元45-46
- 4.2.4 通讯模块46-47
- 4.2.5 数据显示模块47-48
- 4.2.6 看门狗电路48-49
- 4.2.7 电源模块49-50
- 4.3 本章小结50-51
- 第5章 基于μC/OS-Ⅱ汽车节能系统控制器的软件设计51-66
- 5.1 μC/OS-Ⅱ在AT89C51上的移植51-55
- 5.1.1 μC/OS-Ⅱ的移植条件51
- 5.1.2 μC/OS-Ⅱ移植的主要过程51-55
- 5.2 任务的划分55-56
- 5.3 任务执行的流程图56-65
- 5.3.1 Initsystem任务57-58
- 5.3.2 TaskWatchdog任务58
- 5.3.3 TaskUart任务58-59
- 5.3.4 TaskStopdoor任务59
- 5.3.5 TaskOildoor任务59-61
- 5.3.6 TaskAdcRead任务61-64
- 5.3.7 TaskBusSpeed任务64
- 5.3.8 TaskLedDisplay任务64-65
- 5.3.9 TaskIdle任务65
- 5.4 本章小结65-66
- 第6章 汽车节能系统控制器的实验调试66-73
- 6.1 试验目的和内容66
- 6.2 调试设备66-67
- 6.3 调试过程67-68
- 6.3.1 硬件调试67
- 6.3.2 软件调试67-68
- 6.4 调试过程中遇到的问题及其解决方法68-72
- 6.4.1 硬件系统的可靠性设计68-70
- 6.4.2 软件系统的可靠性设计70-72
- 6.5 本章小结72-73
- 结论73-74
- 参考文献74-78
- 攻读硕士学位期间发表的文章和取得的科研成果78-79
- 致谢79
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