冷起动时甲醇掺烧液化气发动机的甲醛和未燃甲醇排放

【摘要】：基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅助起动作用.试验结果表明:增大LPG与甲醇循环喷射量质量比可使甲醇掺烧LPG发动机着火性能改善,未燃甲醇排放减少,甲醛排放增多;合理控制LPG迟后甲醇喷射时刻可显著改善着火性能,减少未燃甲醇排放,而甲醛排放稍有增加;LPG迟后甲醇在曲轴转角为276°时(上止点前)喷射,缸内最大压力达4.46MPa,未燃甲醇的体积分数减小到1173×10-6.甲醇掺烧LPG发动机时起动工况的甲醛和未燃甲醇排放量随LPG与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻的变化呈相反的变化趋势. 【作者单位】： 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;中国第一汽车集团公司技术中心;
【关键词】： 点燃式发动机 液化石油气 冷起动
【基金】：国家自然科学基金资助项目(50976045)
【分类号】：TK464
【正文快照】： 由于石油的短缺和排放法规的日益严格,代用燃料发动机正在引起人们的极大关注.甲醇是一种最有希望的汽车发动机代用燃料之一,但是低温冷起动困难和高甲醛排放是制约甲醇发动机应用的两大问题[1-2].特别是随着欧Ⅲ和欧Ⅳ排放测试中取消了发动机冷起动后的40s暖机时间,即从-7℃

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