双火花塞对低排放天然气发动机燃烧影响仿真研究
双火花塞对低排放天然气发动机燃烧影响仿真研究【摘要】:随着传统能源危机日益加剧,天然气燃料作为车用的替代燃料有着诸多优势,其市场应用前景广阔。压缩天然气发动机在当量比为1的燃烧模式
【学位授予单位】:吉林大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:TK401
【目录】:
- 摘要4-6
- ABSTRACT6-12
- 第一章 绪论12-22
- 引言12
- 1.1 车用天然气燃料市场现状12-13
- 1.1.1 车用天然气燃料的国际形势及应用特点12-13
- 1.1.2 国内车用天然气燃料的应用现状13
- 1.2 车用天然气燃料理化性质13-14
- 1.3 天然气发动机的技术路线现状14-17
- 1.3.1 天然气发动机技术的发展14-15
- 1.3.2 天然气发动机当量比燃烧和稀薄燃烧比较15-16
- 1.3.3 天然气废气再循环技术研究现状16-17
- 1.4 双火花塞技术应用研究现状17-18
- 1.5 本文研究的方法与内容18-20
- 1.5.1 研究方法18-19
- 1.5.2 研究内容19-20
- 1.5.3 研究意义20
- 1.6 本章小结20-22
- 第二章 不同EGR率对天然气发动机性能影响的一维仿真研究22-42
- 2.1 GT-POWER的相关方程、特性简介22-25
- 2.1.1 流体动力学方程22-24
- 2.1.2 流体特性在燃烧系统的应用24-25
- 2.2 GT-POWER分区原理及模型介绍25-28
- 2.2.1 二区燃烧及表观放热率方法25-26
- 2.2.2 GT-POWER燃烧模型26-27
- 2.2.3 预测燃烧模型 – 火花塞点火湍流火焰模型27
- 2.2.4 非预测燃烧模型 – 火花塞点火韦伯模型27-28
- 2.3 天然气发动机一维模型参数设置28-33
- 2.4 工况的选择及模型的检验33-35
- 2.4.1 工况的选择33-34
- 2.4.2 一维模型建立及校验34-35
- 2.5 不同EGR率对当量比燃烧规律的仿真研究35-40
- 2.5.1 25%负荷燃烧的缸压、放热率仿真分析35-36
- 2.5.2 75%负荷燃烧的缸压、放热率仿真分析36-37
- 2.5.3 不同EGR率对排放性、热负荷、经济性的仿真与实验研究37-40
- 2.6 本章小结40-42
- 第三章 双火花塞位置及性能三维仿真研究42-62
- 3.1 AVL-FIRE软件模型选择设置42-47
- 3.1.1 AVL-FIRE燃烧模型42-43
- 3.1.2 点火模型43-44
- 3.1.3 火花模型原理44-45
- 3.1.4 排放模型45-47
- 3.1.5 湍流模型47
- 3.2 数值求解47-48
- 3.3 几何建模及网格划分48-50
- 3.3.1 几何模型的建立48
- 3.3.2 网格划分48-49
- 3.3.3 计算初始条件及边界条件49-50
- 3.4 模型验证及研究路线50
- 3.5 双火花塞位置的优化50-55
- 3.5.1 双火花塞不同位置型线分析51-52
- 3.5.2 双火花塞点火不同位置切片分析52-55
- 3.6 单、双火花塞点火性能比较55-60
- 3.7 本章小结60-62
- 第四章 双火花塞联合EGR技术三维仿真研究62-82
- 4.1 不同点火策略在大EGR率下的最佳点火正时仿真研究62-71
- 4.1.1 单火花塞点火策略在大EGR率下点火正时优化62-65
- 4.1.2 双火花塞同步点火策略在大EGR率下点火正时优化65-68
- 4.1.3 双火花塞异步点火策略在大EGR率下点火正时优化68-71
- 4.2 不同点火策略最佳点火正时性能对比分析71-77
- 4.2.1 不同点火策略在最佳点火正时型线及参数指标分析71-73
- 4.2.2 不同点火策略在最佳点火正时的三维场强分析73-77
- 4.3 最佳点火正时下不同点火策略点火能量研究77-79
- 4.4 本章小结79-82
- 第五章 全文总结及工作展望82-84
- 5.1 全文总结82-83
- 5.2 工作展望83-84
- 参考文献84-90
- 作者简介及科研成果90-91
- 致谢91
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