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二甲基醚/天然气双燃料均质压燃的燃烧特性

来源:论文学术网
时间:2024-08-19 07:11:11
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二甲基醚/天然气双燃料均质压燃的燃烧特性【摘要】:应用零维热力学模型和化学反应动力学模型计算并分析了二甲基醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃(HCCI)运行工况范围,计算

【摘要】:应用零维热力学模型和化学反应动力学模型计算并分析了二甲基醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃(HCCI)运行工况范围,计算与试验结果相吻合.采用DME/CNG双燃料方式可以有效地扩展HCCI的运行工况范围,发动机转速为1400r/min,最大平均有效压力可达0.52MPa.在一台单缸直喷式柴油机上进行了DME/CNG双燃料HCCI燃烧过程的试验研究,结果表明,DME/CNG双燃料燃烧过程表现出明显的两阶段放热过程,随着CNG浓度增大,缸内最大爆发压力增大,燃烧始点略有推迟,燃烧第二放热峰值增大.而DME浓度对燃烧过程的影响主要通过影响第一阶段放热过程,进而影响第二阶段放热,随着DME浓度加大,第一放热峰值增大,燃烧始点提前,导致第二放热峰值增大,缸内最大爆发压力增大,主燃期缩短,当DME浓度太高时,发动机将出现爆震. 【作者单位】: 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
【关键词】二甲基醚 天然气 均质压燃 燃烧过程
【基金】:国家自然科学基金资助项目(50106007) 国家重点基础研究发展规划资助项目(2001CB209201).
【分类号】:TK431
【正文快照】:   HCCI燃烧概念在20世纪70年代已开始出现,即日本Onishi等人提出的活化热氛围燃烧理论(activethermo atmospherecombustion,ATAC)表明,在一台二冲程单缸汽油机上,负荷从空载到中等,转速从1000~3000r/min工况范围内,汽油机不用点燃即可实现压缩燃烧,发动机热效率有较大幅度

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