液化天然气汽车现状及发展瓶颈(二)

【摘要】：正LNG作为车用燃料的优势LNG燃烧后的残余物为CO_2和水,其产生的温室气体只有煤炭的1/2,是石油的2/3。LNG汽车是一种理想的低污染车,由于LNG脱除了硫和水分,其组成更纯净。LNG汽车与燃油汽车相比较,汽车尾气中CO下降约90%,HC下降约50%,NO_2下降约30%,SO_2下降约70%,CO_2下降约23%,微粒排放可降低约40%,苯、铅粉尘等减少100%。所以,LNG是一种清洁能源,因其显著的环保优势,使LNG汽车又被称为"绿色汽车"。LNG汽车概述1.保有量和趋势为抓住产业发展机遇,中石油、中石化、中海油等能化企业都在加快基础网络建设,仅中石油旗下的昆仑能源公司目前就已有固定式、移动式及水上加气站超过300座。根据国际天然气汽车协会(IANGV)的统计,2010年底我国天然气汽车保有量达到45万辆,近10年复合增长率超过54%。未来我国的天然气汽车仍会快速发展。根据中国石油经济技术研究院市场研究所专家戴家权先 【作者单位】： 张家港中集圣达因低温装备有限公司;
【关键词】： 液化天然气汽车 发展瓶颈 供气系统 汽车加气站 天然气发动机 混合动力汽车 天然气加气站 汽车保有量 现状 车用燃料
【分类号】：U469.7
【正文快照】： LNG作为车用燃料的优势LNG燃烧后的残余物为CO和水，其产生的温室气体只有煤炭的】/2，是石油的2/3。LNG汽车是一种理想的低污染车，由于LNG脱除了硫和水分，其组成更纯净。LNG汽车与燃油汽车相比较，汽车尾气中CO下降约90%，HC下降约50%，NO下降约30%，50下降约70%，CO下降约

您可以在本站搜索以下学术论文文献来了解更多相关内容

中外合资形式在国企改革过程中的利弊——以柳州五菱汽车厂为例    邵铭;邓力;张成安;

    

    

    

    

    

    

    

    

    

液化天然气汽车LNG加气站及方案    

创新是解决中国客车产业成长和发展瓶颈的良方    朱承德;

浅析我国汽车消费现状及发展瓶颈    马昱娇;

天然气汽车发展现状与前景    罗格梅;李孝斌;

无“汽车城”是发展瓶颈    本报记者 李俊

我省新能源汽车业发展瓶颈待破    本报记者 王峻峰

盛瑞：打破民族汽车发展瓶颈    本报记者 晁毓山

质量和服务成车企发展瓶颈    CUBN实习记者 田晶晶

用设计突破中国汽车业发展瓶颈    国务院国资委经济研究中心主任 王忠明

沈阳4S店人才缺失 成了企业发展瓶颈    本报记者 刘国栋

10余款新能源汽车将走向市场 高成本仍是发展瓶颈    于风国

雷克萨斯：中国市场发展瓶颈正在来临    首席记者 裘才

两会议案欲打破皮卡发展瓶颈    赵英淑

人才紧缺已成我国汽车行业发展瓶颈    张颖 邵馨莲

LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析    宋振兴