一体化节能推进装置定常水动力性能的数值模拟分析

【摘要】：为了对比和分析一体化节能推进装置的节能效果,采用粘流计算流体力学方法计算了普通桨舵系统和一体化推进系统的定常水动力性能.采用分区域划分网格方案,将计算域分解为2个区域,内区包含螺旋桨,整个区域采用结构网格,螺旋桨表面及近后方流场网格局部加密.通过将桨舵系统的推力、扭矩、效率计算值与势流计算结果及试验值进行对比验证了数值方法的可靠性.同时,研究了2个推进系统下水动力性能及桨舵表面受力分布的变化规律,通过分析认为:一体化节能推进装置通过增大螺旋桨推力,减小舵的阻力,提高了桨舵系统的效率,效率增值约为3%～8%;同时与普通舵压力比较,设计舵导边位置的压力集中区面积减小,舵中部压力分布更加均匀,舵剖面压力系数分布平缓,使得舵的水动力性能改善. 【作者单位】： 海军工程大学船舶与海洋工程学院;哈尔滨工程大学船舶工程学院;中国舰船研究设计中心;
【关键词】： 一体化节能推进装置 舵球 粘性流场 水动力性能 数值模拟
【基金】：国家自然科学基金资助项目(41176074) 中国博士后科学基金面上基金资助项目(2012M512133) 中央高校基本科研业务费专项基金资助项目(T013513015)
【分类号】：U664.3
【正文快照】： 一体化节能推进装置系统是以优化桨舵水动力干扰为原则,对桨后舵进行重新设计,将舵球、扭曲舵或襟翼等合理地结合在一起的组合推进系统.其通过各节能装置间的有利干扰达到了节约燃油消耗、改善桨后尾流场、减少推进器表面空泡的作用.因此,发展一体化节能装置不仅对提高船舶经

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