新能源汽车企业技术创新效率研究

【摘要】：据OICA统计，我国汽车产销量所占比例均超过20%，已连续三年稳居全球第一，标志着我国己经成为了全球汽车大国。汽车产业对其辅助产业和相关的产业具有明显的拉动效应，是一个国家的工业化程度的风向标。然而我国的汽车工业面临着能源消耗和环境污染严重、核心技术缺失、自主品牌发展严重滞后等致命弱势,导致其虽居产销量第一的宝座却只能成为行业的跟随者。恰逢汽车企业由燃油汽车向新能源汽车转型的机遇期，且追赶和超越最佳超越机遇出现在技术轨迹更替、范式转换的阶段。因此客观的评价新能源汽车技术创新效率，从而为企业合理的配置创新资源提出指导性建议，有助于企业在竞争中占据制高点，这对于我国汽车产业实现“弯道超车”具有重要的现实意义。 本文基于低碳发展理论和生命周期理论，对新能源汽车的发展必然性及其技术创新的生命周期特点进行了分析与论证，结合以往学者对创新效率的研究，完善了包涵人力、资金、技术获取、环境支撑四个方面的技术创新投入指标体系，以及包涵科技成果、经济效益、竞争力效益三个方面的技术创新产出指标体系。选取24家具有代表性的新能源汽车企业进行实证研究，经过主成分降维，进一步对其进行数据包络分析、投影分析、区域分析以及动态分析。 综合分析结果，企业创新效率评价与现实状况相符，根据其企业自身以及区域的规模报酬体现的规律，印证其所在的生命周期阶段。随后提出强化企业的研发合作和资源共享、促进科技成果产业化和完善新能源汽车企业技术创新的内外部机制三条建议。 【关键词】：新能源汽车企业 技术生命周期 效率评价 技术创新 创新效率
【学位授予单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F273.1;F426.471
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目录7-9
• 第1章 绪论9-19
• 1.1 研究背景与问题的提出9-11
• 1.2 研究的目的和意义11-12
• 1.3 国内外研究现状12-16
• 1.3.1 国外研究现状12-14
• 1.3.2 国内研究现状14-16
• 1.3.3 综合评述16
• 1.4 本文研究思路和方法16-19
• 1.4.1 主要研究思路16-17
• 1.4.2 研究方法17-18
• 1.4.3 研究技术路线18-19
• 第2章 新能源汽车技术创新效率概念界定与相关分析19-32
• 2.1 概念界定19-21
• 2.1.1 技术创新效率19-20
• 2.1.2 新能源汽车20-21
• 2.2 基于低碳发展理论的新能源汽车创新的环境分析21-25
• 2.2.1 低碳发展理论21-22
• 2.2.2 国际化趋势与我国政策扶持22-25
• 2.3 基于生命周期理论的新能源汽车的技术创新特点分析25-31
• 2.3.1 汽车行业的生命周期理论分析25-27
• 2.3.2 新能源汽车企业的破坏性技术创新特点分析27-29
• 2.3.3 企业技术创新投入的帕累托最优配置分析29-31
• 2.4 本章小结31-32
• 第3章 新能源汽车企业技术创新效率方案与指标构建32-42
• 3.1 创新效率的方案设计32-33
• 3.2 创新效率的方法设计33-36
• 3.2.1 主成分降维33-34
• 3.2.2 数据包络分析34-36
• 3.3 创新效率的指标体系构建36-41
• 3.3.1 投入指标体系构建36-39
• 3.3.2 创新产出指标设构建39-41
• 3.4 本章小结41-42
• 第4章 新能源汽车企业技术创新效率的评价分析42-61
• 4.1 数据来源与处理42-43
• 4.1.1 样本筛选与数据来源42-43
• 4.1.2 时滞与缺失值处理43
• 4.2 输入输出指标的主成分分析43-49
• 4.2.1 相关性测度与主成分测度43-48
• 4.2.2 测度结果分析48-49
• 4.3 数据包络评价与分析49-58
• 4.3.1 DEA 评价50-51
• 4.3.2 新能源汽车企业创新投入的 DEA 投影分析51-54
• 4.3.3 新能源汽车企业的区域创新效率分析54-56
• 4.3.4 新能源汽车企业的创新效率动态分析56-58
• 4.4 提高我国新能源汽车企业创新效率的对策建议58-59
• 4.4.1 强化我国新能源汽车企业的研发合作和资源共享58
• 4.4.2 创造扶持科技成果产业化的环境支撑58-59
• 4.4.3 完善新能源汽车企业技术创新的内外部建议59
• 4.5 本章小结59-61
• 结论61-62
• 参考文献62-68
• 致谢68

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