船舶附加水动力组合节能技术研究进展

【摘要】：随着国际上石油价格飞涨,能源短缺,特别是MEPC第58次会议发布EEDI计算公式以及MEPC第62次会议正式通过《MARPOL73/78公约》附则Ⅵ修正案,世界各国都认识到了船舶节能减排的重要性。船舶节能技术得到广泛的关注。相比于节能新船型和新型高效推进器,附加水动力节能装置无疑是一种成本低廉、见效显著、安装方便的节能选择。通过合理搭配2个或多个不同附加水动力节能装置,充分利用各自的水动力特性可以得到更好的节能收益。本文主要介绍基于导管类的附加水动力组合节能装置、基于导流鳍的附加水动力组合节能装置、基于扭曲反应舵的水动力组合节能装置,并分析各节能装置的节能原理与节能效果等。 【作者单位】： 哈尔滨工程大学船舶工程学院;
【关键词】： 船舶节能 EEDI 附加水动力节能装置 附加水动力组合节能装置
【基金】：国家自然科学基金资助项目(41176074、51209048) 教育部博士点基金资助项目(20102304120026) 2009年黑龙江省博士后研究人员落户黑龙江科研启动资金资助项目
【分类号】：U676.3
【正文快照】： 0引言近年来,我国船级社、研究设计院所、高等学校和船厂通过对中国船舶的EEDI指数计算验证,并与MEPC提供的baseline比较得出,中国63%散货船的EEDI指数大于baseline;57%集装箱船的EEDI指数超过baseline;73%的共同规范(CSR)散货船超标[1]。2011年7月MEPC第62次会议上,正式通过

您可以在本站搜索以下学术论文文献来了解更多相关内容