浅谈船舶艉部节能技术

【摘要】：船舶能效设计指数(EEDI)已于2013年1月1日正式生效,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标,即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放。本文分析了目前世界(特别是中国)船舶业所面临的严峻形势,对世界先进船舶艉部节能技术进行分析,从而满足EEDI的要求。 【作者单位】： 中国船级社大连分社;大连海事大学;
【关键词】： 螺旋桨 节能 船舶能效设计指数
【分类号】：U663.5;U662
【正文快照】： 一、引言EEDI的强制实施也是分批逐步实现的,目前规定以现有样本船舶(英国劳氏费尔普勒数据库)的回归平均值(50%符合率)为基线,对散货船、油轮、集装箱船四个阶段EEDI折减率的要求是:2013—2014年底为0;2015—2019年底为10%;2020—2025年底为20%;2026—2030年底为30%。所谓折

您可以在本站搜索以下学术论文文献来了解更多相关内容

浅谈船舶节能技术改造    欧礼坚

节能技术在船舶中的应用    柳英山

船舶冷藏装置节能技术    于全虎;

我国第一艘“垫气”驳船    郑承龙;许鹏里;

能源储运船及其节能技术    陈少春;

船舶节能技术综述    彭斌;

主机节能技术改造的发展    曹关桐

新建及购置船舶节能技术暂行规定    任德功;

渔船节能技术与方法探讨    蔡冠华;袁士春;

船舶减速航行与主机减额输出节能技术的分析研究    陈宝忠,傅爱庆,孙永明

我市船舶修造节能技术取得突破    记者 朱申路　通讯员 於斌 虞韩鲁