新能源汽车产业化风险研究

【摘要】： 能源是全球性的大问题,关系国计民生;汽车是人类社会进步的标志,造福子孙后代。能源和汽车是现代文明的动力与载体,相互依托、相互支撑。但我国富煤缺油少气的资源禀赋和煤为主体的消费格局不能满足汽车工业快速发展的需求,是不可持续的。近十余年来,虽然我国新能源汽车事业从无到有,取得了试验示范的长足进步和科研开发的高端突破,但普遍存在的深层次问题尤其是产业化问题并未得到很好的解决,有的还呈进一步加剧的态势。 本论文在总结前人特别是笔者所在复旦能源团队已有研究积累和成果的基础上,就我国新能源汽车发展的若干问题尤其是产业化过程中的风险认知、评估、规避等问题进行了深度的理论分析和实证研究,并在充分借鉴国内外新能源汽车先行经验和团队实地调研样本的同时,综合运用统计学、经济学和管理学的相关理论与方法,系统梳理新能源汽车与技术、经济、社会、政治之间的关系,着意凝练新能源汽车发展的基本规律与原则,深入剖析新能源汽车产业化过程中存在的问题与原因,全面阐述新能源汽车发展面临的新情况、新挑战与新机遇,明确提出新能源汽车发展的战略重点与主要任务。 新能源汽车的发展与产业化问题是涉及多学科、多领域的,高度交叉、密切关联的多变量、多象限、多元解的问题,本论文的研究仅仅是个开始,也是团队劳作和智慧的一个阶段性结晶,相关的研究工作还在继续,与以往传统上对能源、汽车等问题的研究相比,本论文在理论体系和研究方法上做了一些突破和创新。 全文共有六章,按照内容划分为三大部分:研究基础与基本原理部分、理论分析与实证检验部分、主要结论与政策建议部分。 研究基础与基本原理部分涵盖前三章,是全文的基础与依托。通过对前人相关理论的集中展示和团队相关成果的高度浓缩,在阐明本文选题的理论意义和实践价值的基础上,标明了本文研究承前启后的起点基线、工具方法、总体框架和主要创新,简述了前人有关风险理论的研究成果和结论,对新能源汽车产业化的相关概念、涵义和边界作出界定,澄清所涉及的一些基本问题,并就新能源汽车产业化发展研究,特别是风险理论在产业实践中的适用性提出了独创性的观点,为后来的评价指标遴选和体系构建奠定了理论基础和逻辑依托,为我国新能源汽车产业化发展的风险识别和诊断进行了铺垫。 理论分析与实证检验部分包括第四章和第五章,是全文的核心与支撑。相对于传统汽车,我国甲醇、二甲醚、氢燃料等新能源汽车与世界先进水平的差距要小得多,后发优势显著。当前,国际上新能源汽车研发突飞猛进,孕育着重大的产业革命,我国存在着技术跨越发展的可能。 然而,我国新能源汽车产业化发展需要突破技术上的瓶颈,需要投入巨大的资金,需要培养规模化的市场,需要谋求各利益集团的平衡,需要应对跨国巨头的垄断,更需要尽快取得对传统能源汽车的竞争优势……。凡此种种,叠加复合、纷纷繁繁共同构造了新能源汽车产业化发展的系列风险,本文首次将其归纳为技术、市场、资源、政策和系统等五大风险,进而逐一对各类风险从不同角度进行细分、排查,由此尝试性地建立了新能源汽车产业化风险评估指标体系,并运用层次分析法、模糊综合评价法等工具进行系统的分析和验证,构造出本论文的核心内容。 第六章的主要结论和政策建议是本论文的独创性和关键点所在。中国能源的实质性忧患存在于20-30年以后,届时我国能源消费总量特别是交通燃料消费总量将与美国持平,势必对全球能源资源格局特别是石油资源分配格局产生颠覆性的影响。因此,本文强调考虑到交通能源动力系统的复杂性,以及其变化、转型的长期性,就任何一项新系统、新技术的研究、开发,以及示范和产业化而言,都要及早安排,否则将会带来不可逆转的损失。中国是世界上最具潜力、新兴的汽车市场之一,基础设施和发展模式尚未完全定型。因此,选择具有比较优势的交通能源技术路线,中国新能源汽车的产业化比发达国家更为易行、更为现实,代价也要小的多。 【关键词】：新能源汽车 产业化 风险 政策
【学位授予单位】：复旦大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F426.471
【目录】：

• 摘要4-6
• Abstract6-8
• 1 绪论8-17
• 1.1 选题的背景与意义9-13
• 1.1.1 主要约束与交通转型10-12
• 1.1.2 理论意义与实践价值12-13
• 1.2 研究的方法与框架13-15
• 1.2.1 基本思路与研究方法13-14
• 1.2.2 主要内容与总体框架14-15
• 1.3 主要的观点与创新15-17
• 2 研究基础与理论综述17-27
• 2.1 研究基础与团队成果17-22
• 2.1.1 前期研究基础17-18
• 2.1.2 团队相关成果18-22
• 2.2 理论综述与前人成果22-27
• 2.2.1 关于新能源汽车产业化的研究23-24
• 2.2.2 关于风险分类与评价的研究24-25
• 2.2.3 关于新产品的产业化研究25-27
• 3 新能源汽车发展的实践与经验27-34
• 3.1 先行的经验27-32
• 3.1.1 美国27-30
• 3.1.2 日本30-31
• 3.1.3 欧盟31-32
• 3.2 中国的实践与存在的问题32-34
• 3.2.1 新能源汽车研发能力进步较快，但核心技术尚少32-33
• 3.2.2 试验示范成效显著，但产业化发展尚需时日33
• 3.2.3 政府推动产学研联合攻关，但长效机制尚未建立33-34
• 4 新能源汽车产业化的风险认知34-52
• 4.1 技术风险34-36
• 4.1.1 技术开发风险34
• 4.1.2 技术应用风险34-35
• 4.1.3 技术竞争风险35-36
• 4.2 市场风险36-42
• 4.2.1 成本风险36-38
• 4.2.2 需求风险38-40
• 4.2.3 消费者认知风险40-41
• 4.2.4 市场竞争风险41-42
• 4.3 资源风险42-47
• 4.3.1 人才可获得性风险42-43
• 4.3.2 资金可获得性风险43-45
• 4.3.3 燃料可获得性风险45-47
• 4.4 政策风险47-50
• 4.4.1 政策稳定性风险47-48
• 4.4.2 政策连续性风险48-49
• 4.4.3 政策一致性风险49-50
• 4.5 系统风险50-52
• 5 新能源汽车产业化的风险评价52-64
• 5.1 评价指标体系的构建52-53
• 5.2 综合评价的方法53-57
• 5.2.1 确定评价对象的影响因素53
• 5.2.2 确定评价的等级53-54
• 5.2.3 建立模糊关系矩阵54
• 5.2.4 权重确定54-56
• 5.2.5 合成计算56-57
• 5.3 问卷设计与数据整理57-58
• 5.4 矩阵计算与结果分析58-64
• 5.4.1 矩阵计算58-62
• 5.4.2 结果分析与政策含义62-64
• 6 新能源汽车产业化的战略重点与主要任务64-79
• 6.1 主流方向与发展重点64-68
• 6.1.1 替代燃料汽车的特性与发展重点64-67
• 6.1.2 混合动力车的特征与发展重点67
• 6.1.3 燃料电池车的特性与发展重点67-68
• 6.2 主要结论与战略部署68-71
• 6.3 重点领域与优先主题71-74
• 6.4 政策建议与解决方案74-79
• 6.4.1 政策建议74-75
• 6.4.2 解决方案75-79
• 参考文献79-82
• 附件: 新能源汽车产业化风险研究调查问卷82-84
• 后记84-85

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