汽车“去油”并非“夺剑魂”

　　一则将制定禁售燃油车时间表的消息引发油气行业和汽车行业不小的震动和诸多话题。“加油站将倒闭、“三桶油”将迎来苦日子、“新能源车将代替内燃机车出现‘断崖式’发展”等说法不断涌现。倘若未来政策落实，燃油车时代真正结束，新能源汽车跃居其上，势必引起产业链上的连锁反应。禁售燃油车是趋势，但目前不是法律也不是强制约束，更不是“一刀切”的“夺魂剑”。

　　禁售燃油车，首先会给加油站带来直接冲击，何去何从考验着整条产业链。加油站从此要“蒙圈”了？

　　其实，加油站和“三桶油”早已不甘于把自己定义为简单的“卖油郎”，他们早已跳出单一的业务范畴，运用互联网向综合运营商发展。尽管禁售燃油车大势所趋，带来的冲击也相当巨大，但目前说燃油车时代将结束言之过早。

　　正如业内人士所说，未来几年，加油/购物/车后综合商业地产的创新，将是其在商务拓展和特色服务及营销方面的一个突破方向。加油站将趋向网络化连锁经营，提供多种能源补给方案也将完善，加油加氢混合模式以及包含充电桩的加油站服务将更加人性化。

　　除此之外，燃油车禁售后不代表一夜之间以前购买的燃油车就无法上路。随着汽车保有量的持续上升，燃油车的绝对数量在相当长的一段时间内依然会呈现增长趋势。目前，石油消费有1/3用于家用车，其余2/3用作电厂燃料、化工原料、大型动力设备燃料，以及航空燃油等。家用车“去油”并不意味着石油就会没用。加油站的未来也并非一片“黑暗”。

　　禁售燃油车，将为环保贡献一份力量。但要想真正解决环保问题，最重要的是能源结构的改善，提高天然气等清洁能源消费比重，少了“三桶油”可不行。

　　此外，我们日常的吃穿住用行也都少不了石油化工。更为重要的是，“三桶油”也都为自己的未来打算，早就着手布局清洁能源发展，已涉足非常规气、生物柴油、地热能、生物航煤等多个领域，多条腿走路总归要走得稳些。

　　而一旦禁售燃油车，内燃机就真的要被送进“博物馆”了吗？有业内人士在唱衰内燃机，但实际上内燃机无法被完全替代，商用车更是如此。

　　国家统计局数据显示，我国货运总量的77%、客运总量的81%，都是由公路运输完成的。内燃机凭借燃料多元化、燃烧热效率最高的移动动力身份生存了超过1.5个世纪，其节能减排潜力大、见效快是世界公认的。

　　电动车之父陈清泉就指出，燃油汽车加燃料时间短，行驶里程长，在大型载重、物流领域不可替代性很强。固然，电动汽车能量转化效率高、动力性好，但电池的能量密度远低于生物能源，行驶里程受限，想跑长途就得叠加电池组，增大车重；即便快充，依然需要数十分钟，降低了商业用车的经济效应。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬也表示，从性能价格比分析，电动汽车仍处于追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。可以预见的是，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。

　　同时，电动车相对传统燃油车有着致命的缺点，续航短、造价高，需要花长时间等待充电。全面转型为电动车，需要大量建设充电桩等基础设施，电池制造以及报废后所带来的环境污染也是一个比较难处理的问题。燃油车将来会被新能源车取代是趋势，但并不会过快。

　　有人把新能源汽车的替代比作“蚕食”，这是循序渐进的过程，也将持续相当长的一段时间。短时期内我国汽油消费的主体地位依然难以撼动，但没有新增需求力量的支撑，后期汽油消费逐步萎缩将成为事实。传统燃油车企正在谋求改变，传统燃油生产和销售企业更应未雨绸缪。

　　新能源汽车市场并不成熟，很长一段时期内还需燃油车过渡。政策不应该也没有必要为企业选择技术路径，最好的办法是在油耗限值和碳排放上明晰规则，具体是选择改进内燃机、还是发展纯电动或混合动力，由企业根据自身情况来确定来决定。（文丨渠沛然）