奔驰在中国市场将继续采用双轨制发展路线

　　2020年前，EQ子品牌将在中国市场实现国产，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯表示，“中国将是我们未来非常重要的电动车市场”。未来，奔驰在中国市场将继续采用双轨制发展路线，不断深化与北汽以及比亚迪的合作。

　　唐仕凯认为，客户目前对新能源产品的认知仍有待提升，而且相应的基础设施也在完善。需要做的就是不断激励和培养市场，并发展基础设施建设。

　　“我们在中国市场的成功取决于良好的国产化策略。未来，我们将在中国市场推出更多的紧凑车型。对于中国的紧凑型车市场，我们非常有信心。”

　　9月14日-24日，“第67届法兰克福国际车展”盛大举行。在9月12日的车展媒体日上，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯及北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺接受了包括经济日报·中国经济网在内的中国记者的采访。

　　唐仕凯表示，梅赛德斯-奔驰目前正全方位推进电动化进程，聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。EQ系列车型将在全球四大洲的梅赛德斯-奔驰生产网络进行投产。

唐仕凯（右二）、倪恺（左一）接受中国记者采访 郭涛摄

　　深化双轨制发展 2020年前国产EQ车型

　　“中国将是我们未来非常重要的电动车市场。”“几年前，我们在华建立了首个德国以外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机工厂。同样在中国，我们将与合作伙伴北汽集团一道，建立德国以外的首个动力电池生产基地。”

　　明年，梅赛德斯-奔驰将推出首款纯电动EQ量产车型——EQC，预计2019年将在全球上市，2020年前将在中国市场进行国产。“中国市场的销量将在奔驰电动车全球销量中占有很大比重。”

　　未来，奔驰在中国市场将继续采用双轨制发展路线。一方面，不断深化与比亚迪在腾势品牌上的合作。另一方面，也将与北汽共同加强奔驰品牌新能源产品的落地，唐仕凯介绍道。

　　作为在中国市场首家推出新能源车型的合资企业，2010年，戴姆勒与比亚迪签署备忘录，以50：50的股比成立技术合资公司。2012年，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生。2014年9月，腾势首款电动车型上市。

　　“我们今年和合作伙伴比亚迪共同投入10亿元人民币，将相关产品续航里程强化至400公里。我们的确看到这一品牌有更多的潜力可以发展，因此腾势的产品在部分梅赛德斯-奔驰授权经销店也进行销售。”“当然，我们在中国最大的合作伙伴依然是北汽集团，我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品。”

　　“我们对新能源方面的投入来自于对中国市场的重视。我们非常相信中国汽车市场未来的发展前景，希望能够成为中国发展强有力的合作伙伴。”“我们有10%的北汽股份，这样一个入股形式更重要的是通过与中国合作伙伴进行合作，可以学习中国市场、学习中国客户。”

　　中国电动车市场尚未成熟 客户认知有待提升

　　当谈及新能源产品在中国市场推广过程所面临的挑战时，唐仕凯认为，客户目前对新能源产品的认知仍有待提升，而且相应的基础设施也在完善。需要做的就是不断激励和培养市场，并发展基础设施建设。

　　“对于一个汽车厂商来说，我们没有坐以待毙，已然全方位投入到电动车的发展中。我们希望某一天市场需求存在的时候我们的车也相应存在，而且我们能够占有相当比例的市场份额。”

　　在倪恺看来，中国的电动车市场尚未成熟，但是增长非常快，目前大概有50%左右的增长速度。一方面要积极推动电动车的发展，另一方面也要保持一定的平衡（内燃机产品），同时还要了解政府相关部门的发展方向。

　　“未来当然会有挑战，因为市场尚未成熟，客户的认知也需要发展，但是这一天一定会到来。”

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　　国产化助力中国市场成功 将推更多紧凑车型

　　去年，奔驰在全球市场重夺高档车市销量冠军。这当中，中国市场作出的贡献功不可没。今年截至目前，奔驰在中国高档车市场一路遥遥领先。

　　奔驰中国数据显示，梅赛德斯-奔驰及smart品牌8月在华销量52360辆，同比增长24%；前8月，梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆累计交付406777辆新车，同比增长32%。

　　唐仕凯表示，“我们在中国市场的成功取决于良好的国产化策略。未来，我们将在中国市场推出更多的紧凑车型。对于中国的紧凑型车市场，我们非常有信心。”

　　“对我们和经销商合作伙伴而言，现在还不是要去骄傲的时刻。恰恰相反，我们仍需保持谦逊。我们每个人都要把最好的产品提供给我们的客户，对我们客户保持友好，保持公平，保持合理，持续不断为客户提供愉悦的体验。这也是我们所有团队达成的共识。”（经济日报·中国经济网 记者郭涛）