跨国巨头入局 中国新能源汽车市场将进入“战国时代”

戴姆勒左手北汽右手比亚迪，大众与江淮合资设立新能源汽车工厂，福特联手众泰建纯电动合资公司……在中国这个全球最大的电动汽车市场中，跨国巨头纷纷入局，在中国“跑马圈地”。

国际能源署(IEA)上半年发布的数据显示，截至2016年，中国在全球电动车销量中的占比超过40%，继续保持全球最大电动汽车市场的地位。在庞大市场的诱惑下，各大跨国车企自然无法坐视，于是，巨头们纷纷在中国“跑马圈地”，布局未来。

戴姆勒：左手北汽右手比亚迪

德国的戴姆勒是最早进入中国新能源汽车市场的跨国企业之一。早在2010年，戴姆勒就与比亚迪合资，在中国成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并在两年后推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。

今年年中，在中德两国总理的见证下，戴姆勒又与北汽集团签署协议，前者战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司。7月5日，在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

除了与中国本土企业合资建新能源车厂，北京奔驰也已经在中国市场推出了C350eL、E-350eL等插电式混合动力车。

大众：与江淮合资设立新能源汽车工厂

大众的路子与戴姆勒的有点相似。今年6月1日，大众汽车(中国)投资有限公司与江淮汽车集团股份有限公司在德国柏林签订了《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司。此后不久，合肥市、大众汽车集团(中国)、安徽江淮汽车股份有限公司三方在大众汽车集团狼堡总部，共同签署了投资协议。6月底，江淮大众新能源汽车合资项目在合肥正式破土动工，项目总投资50.6亿元，计划2018年底建成投产，项目建成后，形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

此外，在大众品牌2025战略规划中，新能源汽车的销量目标是100万辆，而中国的销量占比将达到三分之二。也就是说，到2025年全球将有100万消费者购买大众的新能源车，其中65万要来自于中国。

福特：联手众泰建纯电动合资公司

有了戴姆勒与比亚迪、北汽，以及大众与江淮的先例，福特牵手众泰也就水到渠成。8月22日，福特汽车公司宣布，已与中国主流零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司，即众泰汽车，签署了一份合作备忘录，双方将拟定在华新建一家纯电动合资公司，扩大其全球电气化战略发展。合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。

组建合资公司只是福特汽车在华布局的一部分，根据福特汽车今年4月公布的在华电气化战略，到2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动版本。

通用：最早进入中国新能源汽车领域的老兵之一

早在2012广州车展上，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心推出了双方联合自主研发的首款量产纯电动车——全新赛欧SPRINGO，该车续航里程130公里，售价25.8万元，是第一批享受补贴和上海免费牌照的新能源车。2014年，通用雪佛兰Volt(沃蓝达)增程式电动车进口到中国，但由于价格过高，销量惨淡。2015年凯迪拉克CT6插电式混合动力在上海通用金桥工厂下线。2017年上海车展，在沃蓝达基础上研发的国产别克Velite5增程式电动车上市。

通用目前没有与中国本土企业联手建新能源汽车工厂的计划，通用中国总裁钱惠康介绍，“2020年前，通用汽车计划在中国投放超过十款新能源汽车，涵盖凯迪拉克、别克、雪佛兰和宝骏品牌，其中三分之二将为专属新能源车型。”

宝马：快节奏部局涉及充电基础设施建设

宝马是最早将新能源产品引入中国的豪华品牌之一。早在2002年，宝马便已提出了“BMW高效动力”战略；2008年，宝马推出高效混合动力科技(BMWActiveHybrid)；2010年宝马宣布电动车战略；2011年，宝马集团创立了子品牌——BMWi，并于2013年相继推出BMWi3和BMWi8两款产品。目前，宝马已经推出了5个车系共9款车型，并且在往后的每年都有2到3款新的新能源车型推出，节奏甚至快过很多国产车企。

为了推动新能源汽车的应用和普及，宝马还积极加入到电动汽车充电基础设施的建设中。去年，宝马已经在10个重点城市完成了1500个BMW即时充电桩的建设，今年将继续增加1000个充电桩建设，达到2500个充电桩，覆盖城市也将增加至15个。

在联手中国本土企业的战略上，宝马没有选择车企，而是与宁德时代进行合作，以保证其新能源汽车核心部件动力电池的供应。

丰田：最快2019年在华大规模生产电动汽车

丰田一直主张从混合动力直接跨进氢燃料车，因此丰田的车型一直推的都是混合动力车，但2016年下半年开始，丰田开始调整其新能源路线，成立内部创新机构，负责开发纯电动车，并计划于2020年大规模量产。但丰田一向以布局稳健谨慎著称，对于中国市场，丰田还将以混合动力为主，未来视市场变化增加纯电动与插电式混合动力车比例。

据日本《朝日新闻》7月的报道，丰田为中国市场打造的电动车，起初年产量大约只有几千台，而最后产能的决策，将对监管、补贴进行深入考虑之后决定。丰田表示，希望到2025年，丰田的纯电动车型和插电式混合动力车型的销量，能占到丰田汽车总销量的五分之一，这个比例真不算大。

丰田新闻发言人酒井良曾表示：“未来短短几年内，我们会在中国推出电动汽车。不过我们不会谈论任何未来产品规划。”

当然，除了以上这些巨头，新能源汽车领域，还有一个不容忽视的新生代力量，那就是美国的特斯拉。虽然6月份特斯拉要在上海建厂的消息被否定，但中国市场绝对是特斯拉的重要目标，只不过，特斯拉的很多战略都还在酝酿，究竟在中国的市场规划何时落地，还是未知。