内蒙古煤炭汽运业处境艰难运费降油价涨

近两年，随着煤炭价格持续下跌，汽运价格也遭遇了大幅下降。由于煤炭运输市场供需严重失衡，运费的定价权基本掌握在货主手中，导致汽运价格在低位徘徊，短期内弱势局面难改。汽运成本降低，对煤炭经销商而言是好事，却把汽运行业的经营者逼上了绝境。输煤通道不再堵，60%的运煤车停运了运力过剩，是整个煤炭汽运行业价格下跌的主要原因。据鄂尔多斯市煤炭局“煤炭信息化数字平台”的数据监测，在最高峰的2011年，来鄂尔多斯拉煤的车辆有18万辆之多，鄂尔多斯煤炭东运的主要通道京藏高速和110国道上车辆绵延数十公里，南运干线包府路堵车也让司机们痛苦不堪。当年虽“堵”，但司机们有钱可赚。而今，输煤通道畅通无阻，60%的运煤车辆在停车场休息了。国家统计局数据显示，2012年内蒙古民用载重汽车拥有量较2011年减少7.4万辆，下降30.7%。2013年，个体经营户和汽运公司的运营更加艰难。由于业务不稳定和运费大幅下降，众多从业者不得不卖车改行或停车歇业。在鄂尔多斯达拉特旗联创煤炭物流园区，从事个体运输的司机小康，2011年底贷款45万元买了辆拉煤车，前不久以5.2万元的价格卖掉了车，几年经营下来亏损25万多元。业务少，运费低，一个月下来连雇司机的工资都赚不回来，很多人只能忍痛卖车转行。据四通物流公司的史总介绍，公司自购的20辆车从去年到现在就没有开动过。因为业务不稳定，运营成本高，20辆车开动需要一次性缴纳运营保险费35万多元，再加上换轮胎、维修保养、司机工资等开支，史总说公司只能选择停运，同时表示对煤炭汽运行业的前景很不乐观。笔者近期在调研中了解到，在呼和浩特和包头的一些煤炭园区周边和大型停车场，停运的车辆成百上千。去年，当地政府为了保护环境，关闭了托县新营子和包头大城西煤场，使得包头公积坂发运站、明华物流园区的发运量大幅减少，导致依赖园区以拉煤为主的车辆停运。汽运价格整体降幅大，已近运营成本先看2011年长途运价，鄂尔多斯煤炭汽运到天津南疆物流园区的运费为每吨420元。同样一条线路，目前的运费为每吨240元，运费下跌42.86%，而同期（0号）柴油价格由每升6.8元上涨到每升7.16元，油价上涨5.3%，而且司机工资仍然持平。短途运输算起来，也是一笔不怎么赚钱的买卖。以带挂车为例，运距85公里，运费每吨42元，载重35吨，每天跑一趟的毛收入是1470元。再来看往返的运营成本，油耗600元、过路费180元、司机工资200元、其他费用50元，这些支出合起来是1030元。不算保险费、轮胎费、日常维修保养费，单车日净收入仅440元。铁路运力增加及新能源车发展，将影响传统汽运行业煤炭需求增长放缓是长期趋势，随着国内多条铁路运煤专线和内蒙古铁路网建设的完善，未来铁路运力增长空间巨大。张唐铁路预计2016年通车，西接张集铁路、集包铁路，将曹妃甸港和内蒙古西部地区连接起来。内蒙古煤炭外运量铁路占比将爆发式增长，大大缓解运输压力，汽运份额将逐渐缩小，对煤炭汽运行业及汽运价格将形成长期压制。煤炭汽运量的缩减，将给汽运行业带来更大的竞争压力，运力过剩的局面将长期存在。煤炭铁路运输相对于汽运而言，成本优势明显。对于公路煤炭运输的经营者来说，立足于中短途距离运输业务，汽运的自身优势才能得到充分发挥。但是，汽运价格将长期在低位运行，上涨较难。近几年，新能源燃气车型的市场份额逐步增加，给传统燃油车在中长途运输业务上带来了压力。随着国家对新能源汽车的扶持，等到各地区及主要运输干线上加气站建设布局完善后，新型LNG、CNG加气车将成为长途运输市场的主力军。就运营成本而言，加气车比燃油车有30%的燃料成本优势，以鄂尔多斯东胜区到天津南疆物流园区为例，单程900公里可节约1200多元的燃料开支。未来，传统燃油车将彻底失去长途运输市场的竞争力，传统燃油车将会逐步退出长途运输市场。