武汉经开区转换动能出新招

　　武汉经济技术开发区积极寻找转型发展新动能，布局下一代汽车、通用航空、新能源、新材料等未来产业，重点引进高端项目，在产业结构调整方面取得突破，改变多年来汽车产业“一枝独大”格局——

　　长江流经武汉，过军山后，向北拐了一道U形弯。在U形弯内，汉南通用航空机场正紧张建设中。以汉南通航机场为依托，武汉经济技术开发区正加紧建设通用航空及卫星产业园，布局通用航空产业、建设智能制造研发中心、打造智能网联汽车示范区。近期，武汉经济技术开发区（汉南区）连出“大招”，积极寻找转型发展新动能。

　　调整结构谋多元

　　被称为“车都”的武汉经济技术开发区，多年来汽车产业“一枝独大”。2016年，武汉经开区汽车产量达到134万辆，汽车及零部件占到该区产值的70%以上，位居全国汽车行业第一方阵。

　　一枝独秀，不无隐忧。业内人士分析，国内汽车产销量或在2025年左右达到峰值。为此，《武汉经济技术开发区（汉南区）发展“十三五”规划》提出，武汉经开区要加快培育新兴产业，在产业结构调整方面取得突破性进展，至2020年，将汽车产业占工业总产值比重降至55%以下。

　　为推动招商引资，让现有企业做大做强，武汉经开区推出“黄金三十条”，堪称“最强政策供给”，每年拿出18.6亿元“真金白银”给企业送“大礼包”。“融资难”“融资贵”一直是困扰企业尤其是民营企业发展的桎梏。武汉经开区出资5亿元成立经开产业基金，充分发挥财政杠杆效应和市场的资源配置能力。

　　培育新兴产业需要沃土，武汉经开区在大区里再建“小区”。目前，已规划建设8大产业园区，依托园区培育经济新动能，实现产业多元化。据介绍，8大产业园区分别为先进制造产业区、商务城、智慧生态城、通用航空及卫星产业园、出口加工区、汽车及零部件产业园、港口物流区和现代都市农业发展示范区，总规划面积443.41平方公里。

　　武汉经开区还将辖区工业厂房“腾笼换鸟”建“创谷”，引领、带动、服务传统企业提挡升级。南太子湖畔，原本聚集50多家小型工业企业，经过规划改造，这片工业园已变身智能制造研发中心争相落户的“创新特区”。

　　今年4月份，法雷奥中国技术中心开业，其全球CEO雅克·阿申布瓦特说，技术中心不只为中国市场提供服务，还将为美国、欧洲等地提供设计支持，向全球输出智力。

　　大唐—西门子智能制造创新中心和公共服务平台也即将投入运行。“平台就像苹果手机APP平台一样，创业者可以从事智能设计、协同开发、VR仿真验证等二次开发。”大唐广电总经理徐军介绍。企业主攻“中国制造2025”，向工业及中小企业提供智能制造升级服务，目前已与东风本田、东风设计院等单位开展合作。

　　播下新兴产业种子

　　在表面镀一层不到1微米厚的特殊薄膜，普通玻璃就变身“发电玻璃”，既可采光又能发电。前不久，澳大利亚工程院院士程一兵的这一成果在武汉经开区落地孵化，进入产品中试阶段。

　　今年5月份，中国乳化炸药的奠基人、国内外著名工业炸药与爆破技术专家、78岁的中国工程院院士汪旭光教授，与位于武汉开发区（汉南区）的金发科技签约，合作建立院士工作站，搭建技术创新平台。

　　在武汉经开区，新兴产业的种子已经播下，正布局下一代汽车、通用航空、新能源、新材料等未来产业，重点引进工业机器人、人工智能、汽车芯片、车联网、燃料电池、碳纤维等高端项目。

　　在汉南大咀通用航空机场的建设现场，记者看到，机场航站楼、航管楼、赛事综合楼等主体工程已经落成。今年11月份，首届“世界飞行者大会”将在这里举行。以此为平台，汉南地区将集聚航空制造、改装维修、航空旅游等整条产业链，成为新的支柱产业。

　　日前，武汉经开区与中航通用飞机有限责任公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司在北京签约，将投资283亿元建设“中航宏泰通航产业综合示范区”，联合打造国家级通航产业聚集示范区。“这个项目将采取园区新型建设模式，直接投资和招商引进七大板块，包括航空制造、改装维修、通航运营、科技研发、会展销售、航空体育运动、航空培训，形成通用航空产业集群，预计年产值达308亿元。”项目投资方、中航通飞副总经理边涛信心十足。

　　对现有优势产业，经开区着力推动其实施技术改造，保持竞争力。1月份至5月份，该区技改投资便达到127.09亿元。比如，美的智能化改造项目，130米的生产线，自动化率高达60%以上，设有46台机器人。每隔18秒，便有一台空调外机下线。工人数量从71人减至34人，但人均效率提高了50%。

　　未来，武汉经开区将打造三个千亿元、三个五百亿元产业，发展四大未来产业，即汽车、汽车零部件、智能装备产业产值达到1000亿元，通用航空、新材料新能源、生物医药达到500亿元，智能网联汽车、人工智能、大数据与云计算、港口物流等产业初具规模，继续担当全市经济发展的“主引擎”。

　　做优“老本行”

　　新项目引入后，需要不断地投入、建设，才能发展壮大。在此期间，汽车产业依然是武汉经开区“立身之本”。经过“把脉问诊”，武汉经开区列出了汽车产业的“问题清单”：高端整车生产能力不足、核心零部件企业缺乏、汽车产业科技水平亟须突破等。

　　摸清症结所在，武汉经开区为这条经济命脉开出药方：整零协调促发展，引进高附加值的核心零部件企业，形成具有系统开发、模块化供货和国际竞争力的汽车零部件生产集群；全产业链促升级，构建完备的汽车工业服务体系、汽车消费服务体系和汽车创意产业集群；技术融合促创新，发展新能源汽车和智能网联汽车，引导汽车产业与信息产业融合，建立整车及零部件研发机构，提升汽车制造技术水平。

　　去年11月份，工信部与湖北省政府签署部省合作协议，批准武汉市成为国内首批、中部唯一智能网联汽车和智慧交通应用示范城市。据介绍，该试点示范包括自动驾驶、智能停车、智能网联汽车测试认证等应用。示范区建设分三步走，先在2平方公里内建设封闭试验场，测试智能网联汽车的部分自动驾驶功能；再将示范区范围扩大至15平方公里，模拟无人驾驶；最后扩大至90平方公里全区域，覆盖普通公路和高速公路等各类路况。

　　推动智能网联汽车示范区项目，需要通信、电子、互联网、汽车等产业深度交叉融合，为培育战略新兴产业创造条件。武汉经开区相关负责人表示，“汽车正在从‘配备电子的机械产品’，变成‘配备机械的电子产品’。智能网联、无人驾驶是汽车产业大势所趋。示范区的建设，为开发区乃至武汉在‘下一代汽车’的产业变革中立于潮头提供了契机。武汉开发区将从智能网联测试场及智能交通开始，积极发展智能网联相关产业，打造未来城市样板”。

　　同时，借鉴德国汽车城沃尔夫斯堡经验，武汉经开区已筹建武汉国际赛车场，拟以此为依托，开展汽车赛事、文化等活动，形成整车生产、零部件制造之外的汽车经济新增长点。

　　按照规划，至2020年，武汉经开区整车产能将达到260万辆，实现年产销200万辆，汽车工业总产值达4000亿元。汽车整车产值与零部件产值比例达到1︰0.8。汽车服务营业收入力争达300亿元。（经济日报记者 郑明桥 通讯员 周明德）