石油业衰败速度或远超预期 将比煤炭行业还要快

未来很长时期内，石油业不会消亡，未来石油的增量主要来自于化工行业，交通领域的石油消费拐点将很快到来。

作为一个从事能源行业报道超过10年的老记，对于石油行业的认知，先说几个观点，不喜可喷！

兴盛了一百多年的石油行业目前正走向夕阳，石油工业的辉煌即将不再。

石油业衰败的速度可能远超预期，甚至比煤炭行业衰落的速度还要快。

未来很长时期内，石油业不会消亡，未来石油的增量主要来自于化工行业，交通领域的石油消费拐点将很快到来。

国际油价将长期处于低位，高油价可能永不再现。除非产油区出现大规模战争，否则国际油价连回光返照的机会都没有了。

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原本以为石油行业的衰退是一个缓慢的过程，但从当前的形势看，这一判断出现了严重错误，石油业的危机提前来了。

由于近两年国际油价一直处于低位，因此判断石油业上游承压较大，下游消费还有增长，因此下游无忧。但目前看来，这一判断也是错误的，中下游的危机也已经到来。

近期在华东、华北地区打的正酣的成品油价格战，正在向全国范围内蔓延，大有愈演愈烈之势，尤其是中石油和中石化两大巨头的加入，已从一个侧面反映出，石油行业作为一个整体，危机正在加速。

长期以来，成品油降价一直是民营加油站的市场竞争策略，三桶油很少参与，它们甚至对降价一直较为避讳。然而，此次中石油和中石化两大公司参与大幅降价，其根本原因在于，国内成品油市场已经出现了结构性过剩，不得不以降价来维护现有的市场份额。

在我国，油气领域的改革一直较为滞后，上游石油区块几乎完全掌握在三桶油手中，而原油的进口资质也需要通过三桶油的排产计划，因此多年以来，中国民营石油企业，尤其是下游石油加工企业长期处于没有口粮的状态。2014年，中国部分放开了民营油企的原油进口资质，这在很大程度上给了地方炼厂机会，近两年来，民营炼厂炼化能力越来越大，再加上三桶油的炼油能力过剩，最终形成了结构性过剩的成品油格局。

供应过剩还不是最可怕的，最可怕的是成品油消费的增量在下降。尽管2016年中国汽车销量再创历史新高，达到2800万辆，但在2017年1-4月，却出现了历史上首次汽油消费增速的下滑。

数据显示，2017年1月至4月，我国汽油表观消费量总量为4012.54万吨，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期间，1月至4月汽油表观消费量总量的平均涨幅则为10.42%。

毫无疑问，对石油行业而言，这是一个不好的信号。

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成品油消费增速的下滑，是很多因素综合作用的结果，但替代能源增加是其中一个重要原因。

电动汽车近年来越来越多，2016年全年，中国新增电动汽车50多万辆，年增速超过了50%。中国汽车协会公布的数据显示，截至2016年底，我国新能源(9.550, -0.04, -0.42%)汽车保有量达到了107万辆，其中纯电动汽车达74.1万辆。按照每辆新能源汽车每年2万公里里程计算，每百公里油耗10升，那么每年将减少汽油消耗140万吨以上。

另一方面，共享汽车正在中国兴起，拼车共享的规模一旦扩大，原油替代效应将会显现，而共享汽车如果选择电动汽车的话，那么其替代效应将会成倍增加。

目前如火如荼的共享单车虽不显眼，但已经对成品油消费形成了重大冲击，据中石油集团发布的内部报告称，目前仅共享单车一项，中国将每年减少汽油消费150万吨，而这一数据超过了中国全年汽油消费的1%。

再加上电动汽车的替代，目前每年减少汽油消费在300万吨左右，这一数据是一个什么概念呢？

如果按照中石油1吨原油平均提炼0.215吨汽油来计算，300万吨汽油需要消耗约1400万吨原油，而1400万吨原油已经大大超过了中石油辽河油田一年的产量。

真实不算不知道，一算吓一跳！

尽管当前电动汽车的保有量还很小，但每年的增速却超过了50%。如果储能技术、或者无线充电、或者氢能汽车等等，一旦有了重大突破，燃油汽车行业将会瞬间崩塌，试想，如果一辆充电汽车能够续航1000公里以上，谁还会开燃油汽车呢？

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而技术的进步几乎是不可阻挡的。这也正是“石油业衰败的速度，甚至比煤炭行业衰落的速度还要快”这一观点的重要依据。

在人类能源史上，共经历过柴薪时代、煤炭时代、油气时代，尽管煤炭时代已经是过去时，但在包括中国在内的很多国家，煤炭依然是主要能源之一。但几乎所有人都认为，煤炭并不代表着未来，过去几十年来，这种能源一直在走下坡路。

但是，由于电力的主要获取来源仍然来自于煤炭等化石能源，因此煤炭短期内并不会退出历史舞台。目前而言，由于绿色能源如水电、风电和光伏发电等还只能局部替代，因此，煤炭尽管高排放、高污染而不受待见，但未来几十年它可能还会大规模被利用。

相比之下，石油就没有那么幸运了。在全球范围内，石油消耗量的将近一半来自于交通领域，如果电动汽车（或其他替代燃油汽车）行业出现了颠覆，那么石油业将会迅速跌入低谷，整个行业将面临塌方式困局。

当然，石油行业并不会消亡，因为除了交通领域之外，化工等领域也是石油的消耗大户。而且随着人口的增加，以及人们生活水平的提高，作为化工原料，石油在这一领域的消费还在增加。也就是说，未来很长一段时期内，石油业并不会消亡，未来石油消耗的增量将主要来自于化工领域，而交通行业的消费将会急剧下滑。

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石油消耗量的减少，无疑将大大抑制国际石油的价格。目前，国际油价已经持续了超过两年的低价，50美元/桶成了一个分水岭，而这一价格，让众多产油国、包括很多国家的上游公司叫苦不迭。

传统的产油国委内瑞拉，由于油价下跌，国内出现严重通货膨胀，用民不聊生来形容一点也不过分。低油价下苦苦支撑的俄罗斯，卢布惨遭血洗，不仅财政吃紧，而且国内物价飞涨。

看看我国的大庆油田，曾经把中国贫油的帽子甩进太平洋(4.000, -0.02, -0.50%)的共和国长子，曾经富得流油的英雄城，如今已深陷亏损泥潭。由于大庆油田资源枯竭严重，开采成本不断上升，按照目前的国际油价无疑将继续亏损。

然而悲剧的是，国际油价大幅上涨几乎没有任何基础。除非产油国出现大规模战争，国际油价再次辉煌的可能性几乎为零。

影响国际油价的因素非常多，毫无疑问供需格局是决定性因素。近几年来，一度甚嚣尘上的石油峰值论不见了踪影。因为人们看得到，随着北美非常规油气的革命，石油的供给越来越多，甚至在全球范围内出现了石油产能的严重过剩。

当前，国际市场上石油供应约9600万桶/日，而消费量约为9400万桶/日，供应出现约200万/日的剩余，尽管这一数量不算多，但对国际石油价格的影响却是致命的。

事实上，目前对国际油价起决定作用的，不再是石油的基础产量（9400万桶），而是石油的机动产量（200万桶），但凡这一机动产量有所变化，国际油价就会大幅波动。而机动产量本身又是容易变化的，由于美国二叠纪页岩油成本较低，因此国际油价一旦有所反弹，这些区块的产能就能短时间内释放出来，进而将油价打回原形。这就是近几年OPEC一再减产，而国际油价一直低迷的主要原因。

去年，当能源专家陈卫东先生的一篇文章《石油已迈向夕阳》发表之后，中国石油(7.830, 0.09, 1.16%)大学校长甚至召集校领导开会，研究该大学未来该如何转型的问题。是的，作为走向夕阳的行业，石油业业已成为了“没落的贵族”，好日子不多了，对于培养专业人才的高校，或者对于这个行业的从业者而言，是该讨论主动转型的时候了。