图说我国新能源汽车地方经

　　新能源汽车（这里我们可能要特指一下纯电动车）市场，已经成了车企“兵家必争之地”。

　　在国家政策的支持下，我国新能源汽车产业迅猛发展。除了传统车企在这片蓝海开疆拓土之外，新兴车企也不断以黑马之势加入这场造车大战。

　　想要加入这场生死游戏，还要先取得游戏资格——即生产资质，业内人常常称之为“牌照”。

　　自2014年起，不断涌现的新能源造车企业，牌照是他们进入整车生产制造领域必备的“敲门砖”。

　　目前为止，国内共有15家新兴车企取得了新能源汽车的生产资质。

　　而这些新势力的阵地在哪儿呢？

　　“守擂者”们又会善罢甘休吗？

　　通过“画地”的方式，我们梳理出我国几大新能源汽车产业集群，并与传统汽车产业集群相比较。

　　今天，我们不说“骗补”、“上牌难”、“充电难”这些老生常谈的问题，就来看看这些车企选择的根据地。

　　图说新老玩家的阵地战

　　将生产地址反应在地图上，我们更能直观的感受汽车产业的集群效应。

　　历经60多年，我国基本形成了以6大区域为核心的传统汽车生产群体。

　　其为东北地区（黑吉辽）、环渤海地区（京津冀）、长三角地区（江浙沪）、中部地区（鄂豫皖）、珠三角地区（广东）及西部地区（川渝）等区域。

　　因为各区域资源优势、生产环境等因素的差异，各区域的产业竞争力也各有千秋，吸引着彼此适应的车企前来入驻。

图为六大传统汽车产业集群

　　相较于传统车企的布局，15家新兴车企的选址就更为灵活，遍布也更广泛。

图为15家获得纯电动乘用车企业生产基地布局

　　通过上面两张图对比，我们不难发现，长三角区域及周边成为了造车新势力建厂的首选。北汽集团依旧选择驻扎在京津地区。而其他老牌产业集群显得稍有弱势。

　　在这新一轮汽车产业投资热潮中，还催熟了浙江德清、江苏湖州、常熟、苏州等一大批新兴的汽车城市，比如绯闻缠身的乐视汽车把生产基地就定在了浙江德清。

　　深究这些新兴车企的基地选址，不难发现地方政府不断闪现的身影。比如云度汽车，属于福建汽车工业集团，大股东里还有莆田市国有资产投资有限公司，可以说背靠着福建莆田市这课大树。

　　请不要联想到假鞋，造车，人家还是认真的。

　　江苏敏安汽车的股东里就有江苏淮安开发控股有限公司，其与江苏淮安市的关系不言而喻。

　　而在这场战役中，地方政府也在积极拉拢有实力的玩家。哪怕地方政府不直接入股新能源车企，其也与车企达成了“利益共同体”。

　　例如名不见经传的陆地方舟。当陆地方舟还寂寂无名之时，在2010年就与佛山市达成协议，拟计划投资25亿兴建新能源汽车生产基地。2015年，佛山市领导明确表态，要以“资质通过、项目建成”作为奋斗目标。这般待遇，陆地方舟可谓是佛山市政府扶上马，还送一程。

　　政府“无形的手”可以调控市场行为，但不能决定市场。如此频繁“插手”新能源汽车产业，也将大大的影响正常市场秩序。

　　一是来自中央政策关于新能源汽车的推广压力，二是考虑经济因素和带动社会发展的协同效应，地方政府自然是把新能源产业当成大事来做。只是这份热情，在推升新能源汽车产业投资规模的同时，也造成了不平衡发展。

　　数说守擂者与闯关者的军备战

　　经过统计我们发现，2015年-2016年有超过30个地方新能源汽车产业园开工，这种建设热情愈发高涨。

　　依靠原有技术设备、市场优势和深厚财力，传统车企的新能源汽车布局依旧以老牌汽车重镇为主。整理如下

　　以2020年为节点，15家获得生产资质的新兴车企，投资达327亿元，产能将近100万辆。新兴车企虽来势汹汹，但财大气粗的传统车企出手更为“阔绰”。

　　依旧对比两张图所涉及项目的规模，10家传统车企的投资额达到了1700亿元，产能是380万辆。如此可怖的规划，在账面上“碾压”新兴车企。

　　长三角、珠三角、西南地区、京冀地区新建项目密度大，逐渐形成新能源汽车产业集群。橙色代表传统车企新能源汽车项目，绿色代表纯电动乘用车企业项目。

　　另外，传统车企选择了在大本营地区建立自己的新能源汽车产业，由上图可见，长三角、珠三角、西南地区、京冀地区工厂密度大。

　　目前来看，传统车企可能更有实力，基础更为稳固，他们的厂址也是基本在原有的基础上再扩张发展，巩固大本营的同时，谋求新的发展。

　　大浪淘沙使得金。当新能源汽车这片蓝海褪去，有多少车企能够生还，政府之前撒下的网又能收获几多，我们只能拭目以待。（作者/赵云武　策划/赵宇航　制图/曹雪怡）