汽车已驶来 共享差几步

北京街头的途歌共享汽车。刘乔莉摄

5月29日，市民在邯郸市街头的“共享汽车”旁边拍照。这批“共享汽车”均为新能源电动汽车，采取整租、零租、时租等租赁方式。新华社记者 牟宇 摄

北京国贸桥下Gofun和摩拜联合停车点。本报记者 杨忠阳摄

零派乐享近期宣布取消免押金租车服务，新注册用户需要缴纳999元押金才能租车。本报记者 杨忠阳摄

　　阅读提示

　　就在摩拜和ofo等共享单车风靡大街小巷之际，一种新的分时租车模式——“共享汽车”也悄然驶入人们视线。近日，《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》公布，提出要鼓励汽车分时租赁规范有序发展。继共享单车之后，共享汽车也迎来了新的发展机遇。资本为何争相“试水”共享汽车？消费者使用共享汽车方便吗？共享汽车会像共享单车一样火爆吗？带着这些问题，《经济日报》记者进行了调查。

　　争相“试水”

　　5月25日晚上7点半，天还没黑，王占雄把一辆江淮IEV5稳稳地停在了国贸桥下的Gofun停车场。“我是今天下午3点多从这里取的车，去了趟上地。”在北京国贸从事金融工作的王占雄说，来回近4个小时，60多公里，总共花费108元，“如果打车的话，得200元左右，时间上都差不多”。

　　和王占雄一样，如今在不少城市，消费者只需要下载一个APP，通过手机注册，上传驾照和身份信息，通过审核之后，交付一定的押金，就可以驾驶网点内任意一辆“共享汽车”了。

　　记者在苹果手机“APPstore”里检索“共享汽车”，立即就跳出来途歌TOGO、宝驾出行、Ponycar马上用车、众行EVPOP、有车等10多个共享汽车APP。据北方工业大学汽车产业创新研究中心的统计，截止到2016年底，我国有超过100个城市在开展分时租赁项目，全国分时租赁车辆运营规模达到4万辆，大部分是小型低配的新能源汽车。运营城市主要集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州、青岛、天津、南京、三亚、太原、厦门、漳州等。

　　这些“试水”者，一部分具有整车厂商背景。比如，戴姆勒的Car2go、上汽控股的环球车享，首汽集团与奇瑞汽车合作的Gofun出行、北汽新能源与富士康集团旗下公司共同组建的GreenGo租车等。

　　由于资金相对雄厚，目前这类出行平台处于领跑阵营。今年3月份，Gofun出行一口气买下1万辆奇瑞微型电动车“小蚂蚁（eQ1）”，两个月内就在12个城市开通运营。Gofun出行首席运营官谭奕告诉记者，目前Gofun出行分发在16个已开通城市的车辆数已突破1.2万，预计到今年年底，Gofun将覆盖全国20多个城市，车辆数达1.5万。

　　还有一部分，是互联网型创业公司。比如途歌TOGO、京鱼出行、一步用车等。当前，社会资本也在加速涌入这些平台。今年4月份，TOGO成功获得真格基金领投的4000万元A++轮融资，这家公司2016年年末刚刚获得过2500万元的A轮融资；5月份，京鱼出行宣布已获得500万元种子轮融资；6月3日，一步用车获得多氟多集团1.35亿元A轮融资。

　　当下分时租赁汽车公司并不赚钱，车企和各路资本为何争相“试水”共享汽车？长安汽车总裁朱华荣告诉记者，车企之所以乐于做分时租赁，一方面基于这种商业模式未来的发展机遇，另一方面可以缓解厂家新能源汽车的销售压力。

　　进化资本合伙人高文思表示，按照投资人的逻辑，大家看中的并不是中短期的盈利，而是在于项目是否具备增值空间，是否能占据一定的入口，或是形成规模，更早地完成“跑马圈地”。

　　痛点有三

　　随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，我国汽车分时租赁业呈现快速发展态势。然而，调查中我们发现，表面繁荣的背后，消费者体验却并不美好，共享汽车依然是痛点缠身。

　　首先，点少量小，使得共享汽车的便利性大打折扣。在上海外贸公司从事市场调研工作的丁一经常到北京出差，他使用过多款汽车租赁平台软件，但无论是在北京，还是上海，他最大的感受就是“网点少，车难找”。

　　以北京为例，分时租赁汽车的市场需求量至少为2万辆，但因受制于机动车牌照发放总量的控制，2016年仅发放2000个电动汽车租赁牌照。目前，实际投入运营车辆还不到5000辆。在谭奕看来，“只有当共享汽车达到一定量级，真正的共享概念和意义才会产生。”

　　同时，由于受停车场地限制，大部分共享汽车需要定点取还，也影响了使用的便捷性和用户体验。虽然也有共享汽车采取自由还车的，比如途歌TOGO支持任意还车和接力用车两种模式，任意还车允许用户在任何一个合法的停车点还车，不过超出网点运营公司范围需要加收服务费5元至25元；接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。“在中关村大街旁边的停车场，途歌设立了一个指定停车点，但是只能免费停放三辆途歌共享汽车。第四辆开出去的车，要缴纳自上个用户还车起的停车费。于是，我们被无端收取了100元停车费；把车开到知春路，租车费才20多元钱。”有消费者如此抱怨。

　　其次，重资产模式导致共享汽车投资周期长，盈利能力弱。与每辆共享单车百元左右成本相比，采购一辆新能源汽车动辄几万元到十几万元。此外，在运行中还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。一位分时租赁平台的运营总监告诉记者，不包含人工在内，仅汽车自身成本、停车成本、充电费用和运维成本等，目前一辆用于分时租赁的新能源汽车，每天亏损在50元至120元不等。

　　2017年3月10日，友友用车突然倒下。“由于新能源汽车不成熟、充电设施不到位等原因，我们要付出大量的运营成本，比如白天用户用完车之后，晚上我们的司机要三班倒把车开去充电，然后再放回原处，这些都是成本。”友友用车的联合创始人李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。

　　“从盈利的角度，汽车共享出行服务的推动，确实比自行车和出租车存在更多难度。”不过，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯对记者表示，戴姆勒会坚持在这一领域的尝试，未来继续拓展car2go业务。

　　第三，监管困难，安全隐患难以规避。由于汽车的复杂程度和行驶速度远高于自行车，一旦发生事故，其造成的伤害和影响也远高于后者，这就对使用者和监管者提出了更高的要求。2017年4月份，成都一名驾照被扣12分的刚毕业的大学生，借用账号租用一辆盼达共享汽车，在四川成都行车时发生交通事故，将车后的三人撞倒，造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。在分时租赁事故中，如何判定责任，这也成为卡在共享汽车发展道路上的难题。

　　出路在此

　　尽管痛点不少，但汽车共享可降低个人购车意愿，缓解私家车保有量快速增长趋势，节省城市道路和停车资源。交通部与住房和城乡建设部日前发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，提出鼓励汽车分时租赁发展。

　　“增加车辆投放，扩大分时租赁网点，尽可能地为用户提供便利的共享条件，是当前分时租赁企业亟需解决的问题。”北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳教授认为，网点分布越合理、停车越容易，分时租赁的市场就越能做大。同时，企业应提供安全可靠的共享车辆，科学管理和调度车辆，积极培育市场。

　　针对资金投入大、盈利周期长的重资产模式，业内人士建议，企业之间可以通过资源整合实现发展。比如，Gofun与首旅如家签署战略合作，共同开发停车位资源，同时与负责充电桩的第三方公司合作，以建设更多充电桩。谭奕表示，目前Gofun与多家车企均签署了长期战略合作协议，对方将为Gofun提供车源选型，同时还将根据Gofun对新能源车辆的需求开展定制化研发。

　　分时租赁汽车平台还要提高技术能力。徐向阳表示，汽车共享应该充分利用物联网和互联网技术，审核车主的驾驶资格、违法信息等，保证共享汽车人确实有合法的驾驶资格、良好行车安全记录等；在使用过程中，对车辆的技术状态、行驶状况、停放情况等加以监控，尽量减少使用过程中出现的技术风险和事故风险等。同时已有的车载技术和硬件，如车载GPS导航系统、路况视频系统都是可利用的资源。

　　不仅于此，各地的审核机制和规范建设也要跟上步伐。上海早在 2013 年起就已开始推广共享汽车，现已发放新能源共享汽车牌照 5000 多个，在公共区域布设了1000 多个网点，并于去年出台了指导意见，成为国内第一个对共享汽车出台鼓励措施的城市。专家们表示，共享汽车现在已经发展到全国几十个城市，各地需要加强监管和规范，促进其合理、有序地发展。

　　“作为新生事物，各地政府应该积极引导，为新能源共享汽车网点建设提供便利条件，如网点设置、充电设施等；为培养市场提供政策支持，用包容的心态，鼓励企业创新；把属于市场的事情，让市场去解决，减少行政干预。”徐向阳对共享汽车的未来很乐观，“随着共享汽车平台的发展，消费者出行观念的转变，共享汽车会变得越来越方便，进而会促进共享市场的进一步快速发展。”

　　“新能源共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要具备3个条件，一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。”不过，北京市租赁行业协会副会长范永跃表示，要满足这些条件，还需要较长时间的探索。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、副教授顾大松认为，征求意见稿表明交通运输部将汽车分时租赁定位于“准公共交通方式”，鼓励汽车分时租赁发展，对从事该业务的企业是利好，但他不认为汽车分时租赁会出现共享单车式的爆发，“汽车分时租赁应用场景比较有局限性，譬如旅游城市、节假日期间以及有限牌政策的一线城市等。未来分时租赁确实机会比较大，但不会是爆发性的增长。”（经济日报·中国经济网记者 杨忠阳 实习生 刘乔莉）