共享汽车的喜与忧

　　2016年开始，共享单车进入到普通人的视野。如今已有摩拜、ofo、小篮等几十家公司进行角逐。同时，共享汽车也开始出现。中国的共享经济正如火如荼地发展。

　　陈先生家住广东省广州市番禺区，过去每天上下班他都需要先坐公交车坐一个站到地铁口再换乘地铁。“我家离地铁口的距离很尴尬，大概在1.4公里左右，走路的话觉得挺远的，但坐车又只需要一个站。有时候，等车的时间比走路的时间还要长。”陈先生说。

　　然而，2016年下半年开始，陈先生找到了另一种更方便的上班方式。他说：“现在只需要使用摩拜单车或ofo单车踩车到地铁站即可，比等公交车和走路都快多了。”陈先生的情况绝非个例，共享单车帮助人们解决了“最后一公里”的出行问题。

　　2016年开始，共享单车进入到普通人的视野。它们犹如井喷一般，出现在各城市的大街小巷中。据统计，截止到2017年1月，已经有摩拜、ofo、小篮、小鸣、骑呗、一步单车、Hello单车、智享单车、优拜等多家公司进入到共享单车领域进行角逐。

　　共享单车生态圈

　　说到公共自行车，很多人并不陌生，因为在中国已经经过了10多年的发展。公共自行车最早出现于2005年的北京，现如今，各大城市公共自行车系统已初具规模。

　　以发展最为突出的杭州为例，截止2016年10月，杭州已拥有8.41万辆公共自行车，系统日使用量达到27万次。但是，大部分城市的公共自行车使用率并不高，很多人诟病其不够方便——借还点不足、手续上太繁琐、故障率高等。

　　后来，共享单车的出现改变了城市使用自行车的方式。据了解，中国最早出现的共享单车是ofo单车。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆ofo共享单车出现在北大校园。

　　2016年4月22日，另一品牌的共享单车——摩拜单车正式在上海上线。摩拜单车通过智能定位、移动支付等多种互联网技术，更贴合使用者需求。

　　行业先行者将市场引爆后，小鸣单车、优拜单车以及小蓝单车等后继者陆续携自己的单车进入市场。一时间，伴随着资本的助力，从上海陆家嘴、北京五道口到广州珠江新城，小橙车、小黄车、小蓝车、小白车相继涌入市民的视线，呈现出五彩缤纷的景象。

　　共享单车为何能在短短一年不到的时间里，改变了人们的出行方式?交通专家认为，共享单车的智能无桩、随时停放等使用方式解决了公共自行车众多被诟病的问题。

　　西南财经大学经济信息工程学院院长霍伟东则认为，共享单车既是人民群众需要的，也是供给侧改革需要的。由于大量运用创新技术，并不断改进，在一定程度上拉动了经济发展。而且，市民更多地选择绿色出行，可以在一定程度上减少污染。

　　骑行容易停放难

　　共享单车推行的是无桩借还模式，结束使用后无需归还原处，将车辆停放至道路两旁的安全区域即可。但在《小康》记者走访过程中发现，乱停放的现象屡见不鲜。

　　“回家的路上人行道很窄，但仍有不少共享单车横七竖八地乱摆放在路上，甚至有一些直接倒在地上也没有人管，非常影响行人。”广州市民霍小姐说。更有甚者，在河涌里、在树上都出现过共享单车的身影。

　　共享单车被乱停放的行为让多地政府部门都相当“头痛”。据了解，截至1月17日，江苏省南京市中心城区新街口已有近600辆共享单车因违停被管理部门拖走。目前，共享单车进驻的某些城市正在探讨用法律法规的方式，规范共享单车的使用。

　　1月9日，四川省成都市正式出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》，提出鼓励、支持、引导共享单车规范有序发展，并要求运营方制定安全骑行规范、文明用车奖惩制度及建立个人信用评价体系，将运营车辆信息和信用评价信息直接接入政府指定平台，实现数据实时共享等。

　　同样，1月9日，广东省深圳市交通运输委员会也发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确界定了政府、企业及市民的责任和义务。其中，政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准等，企业主要负责提供自行车租赁服务、处理乘客投诉、管理车辆，并对用户行为进行约束等。

　　《小康》记者还发现，摩拜单车APP建立了信用分制度和违停举报制度，鼓励用户对违规停进小区和车库的行为进行监督举报，平台核实后奖励信用积分。如今，有一群被称为“摩拜猎人”的用户，就是充当举报违停单车的角色。据了解，每举报成功一次，“摩拜猎人”就可以获得1分的信用积分奖励。相反，被发现多次违规使用、信用分低到一定程度的用户，就必须用100元的高价租车。

　　上海市政协委员陈闪表示，考虑到大多数“共享单车”企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。

　　共享升级：共享汽车出现

　　除了共享单车，共享经济还被运用到了汽车领域。汽车实行分时租赁，实现共享汽车的模式。近日，《小康》记者来到广州市番禺区广州大学商业中心的停车场，打开“有车”或“驾呗”APP，认证驾驶证和身份证后，点击立即下单。根据APP的车牌号等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。

　　共享汽车可解决中短途出行需求，其中电动汽车最大续航里程为150公里。与传统租车业务相比，汽车分时租赁无需押金，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门。

　　“在我身边，用共享汽车的同学不多。我看到这些共享汽车都是以MINI的两座汽车为主，大部分是电动的新能源汽车，感觉动力不如普通汽车好。而且也会担心半路没电或出现交通问题的时候不知道怎么处理。”广州大学大四学生李颂成说。

　　已经第二次使用共享汽车的市民许先生则认为，共享汽车的可停车点能增加会更便利。“如今，共享汽车大部分最远的限距只有60公里左右，去不到太远的地方。而且停车点寥寥无几，在哪里开出去基本上就要停回原来的地方，不够方便。”

　　据了解，全国各地如北京、重庆、昆明、东莞等地都已经有共享汽车的产业。其中，比较代表性的是奔驰母集団戴姆勒旗下的两个共享出行项目Car2go和Car2share。其中，Car2Go最早2015年已在重庆落地，并将拓展更多城市。

　　在2017中国电动汽车百人会论坛上，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇说：“我们测算，2020年，全国新能源汽车分时租赁的车辆数预计将达到150万辆至240万辆。”他预计，2030年中国新车年度总销量将为4000万辆，其中分时租赁的车辆将为1200万辆，占30%，届时汽车分时租赁将达到8000亿元的市场规模。（《小康》记者 麦婉华）