新能源汽车三大痛点：续航焦虑 充电不便 依赖补贴

　　里程续航焦虑，充电设施建设缓慢，过度依赖补贴政策……尽管2016年，中国新能源汽车产业规模全球领先、技术水平显著提升、产业体系基本建立，但面对傲人成绩，参与1月14日至15日召开的中国电动汽车百人会论坛（2017）的演讲嘉宾们，并不避讳发展中的痛点，各抒己见，而“新能源汽车要撸起袖子干”这句话，也频频出现在现场“大咖”演讲的结束语中。

　　数据显示，截至2016年11月底，中国新能源汽车的产销量为402000辆，占到全球主要创新国家新能源汽车销量的50%；到2016年底，全球新能源汽车累计销售量达到200万辆，中国占了其中的100万辆。

　　两个50%，彰显了中国汽车产业在节能减排上所做的努力，也说明我国对节能减碳、应对气候变化作出的新贡献。在中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高看来，刚刚过去的2016年，是中国新能源汽车技术质量提升的理性增长年，中国新能源汽车从产品导入期进入成长期，同时，全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转。

　　续航焦虑怎么破

　　不能靠简单增加车载电池

　　浙江吉利控股集团董事长李书福表示，电动汽车直面的首要问题是，基础设施不齐全、充电时间较长，这让电动汽车的用户体验不是很好。尤其一到冬天，很多人的里程续航焦虑倍增，长时间开暖风会影响行驶里程。

　　“对于电动汽车，大家首先谈的就是续驶里程。从市场上看，续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志，但它的实现并非是简单增加车载电池量就能解决。”全国政协副主席、科技部部长万钢坦言，简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加，单位电耗会显著增大，随之带来的是全生命周期碳排放增高。

　　“电动汽车产品开发，续驶里程长短需要科学合理规划，统筹考虑车辆用途与性价比。”万钢强调，人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位，首先要考虑车辆运行的范畴，“从技术发展上来说，最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，能量密度提高和轻量化制造能力是衡量技术先进的一个标准。”

　　“在政策导入期，大家买电动车更多是因为牌照，很少有用户买电动车是因为热爱电动车。”蔚来汽车创始人、董事长李斌说，用户永远都只会为更好的体验买单，电动车的发展要解决困扰用户的痛点。

　　充电找不到地儿

　　今年新增80万个充电桩

　　北京最新的新能源汽车摇号中，超过20%的个人中签者弃号，无法安装私人充电桩成为弃号原因之一。与之形成的鲜明对比是，美国95%的汽车用户换购时选择电动车而非燃油车，原因很简单，就是客户体验好。

　　相关数据显示，北京已建成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络，上海、深圳、广州、南京等城市公共充电网络初具雏形。北京、上海等地的私人充电桩都超过5万个，但不少电动车用户依然表示，“充电不方便，里程续航没有安全感”。

　　“受城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等多方因素影响，充电设施行业仍然面临一些共性问题。”国家能源局副局长郑栅洁直言，居民区充电设施建设进展相对缓慢，公共充电基础设施发展待提升，个别地方出现跑马圈地和盲目铺摊子的现象，现有充电设施依然不兼容、支付和信息共享面对壁垒。同时，行业发展存在安全隐患，商业模式有待创新。

　　郑栅洁透露，未来将以居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，继续优化公共充电桩布局。2017年配合电动汽车推广，力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。

　　“2017年是标准升级的关键期，今年要组织做好新国标的升级改造，确保车桩接口之间的互联互通，利用移动支付等先进手段推进支付互联互通，提升用户体验。”郑栅洁说，不仅要提升行业安全水平，也要提前布局并加强大功率充电、无线充电等技术研发攻关。

　　在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，持续壮大研发能力，掌握核心技术，攻下“不经济、不放心、不方便”的短板，才能奠定电动车与燃油车抗衡的基础。

　　过度依赖补贴

　　技术门槛促进优胜劣汰

　　一边是动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等老问题，另一边又冒出新问题：部分企业过度依赖补贴政策，提质降价动力不足，准入和监管体系还不完善，享受补贴的新能源汽车企业和产品良莠不齐。

　　不少人担忧，随着2020年补贴政策逐步推出，发展渐入佳境的新能源汽车能否获得持续发展的动力？

　　“支持方向保持不变、支持期限保持不变、支持力度总体保持稳定，只要进入推荐目录的新能源产品，都可进入中央财政补贴。”针对财政部等提出调整完善新能源汽车补贴政策的方案，财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍说，补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，使真正具有实力的企业和优势产品脱颖而出。同时，已对“骗补”和违规企业进行严肃处理。

　　陈清泰表示，新能源汽车购车环节补贴应适时退坡，而退坡的力度要形成足够倒逼创新技术、降低成本的能量，造成优胜劣汰之势。政府资金应更多地支持共性技术的开发、充电基础设施的建设。

　　苗圩透露，将建立补贴政策动态调整机制，发挥扶优扶强的政策导向作用，加快建立新能源汽车积分管理制度，明确企业各年度生产新能源汽车的达标比例要求，为2020年补贴政策退出以后，做好后补贴政策衔接，建立新能源汽车市场化发展的长效机制。

　　未来明晰可期

　　信息化智能化将成竞争制高点

　　逐一击破发展痛点后，新能源汽车发展路向何方？

　　“能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是中国新能源汽车总体技术路线图。”欧阳明高说，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，继而新能源汽车走向智能化、网联化、轻量化，最后达到低碳化目标。希望到2030年，新能源汽车达到汽车总销量的40%，实现8000万辆的保有量。

　　“我们现在注重研发的一个方向，就是智能交通，智能交通是以特斯拉的自动辅助驾驶到全自动驾驶技术的发展为代表。”特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔说，自2016年10月开始，每一辆特斯拉下线的汽车中都有配备全自动驾驶的硬件，接下来要真正做到全自动驾驶，必须要有软件、有各地法律法规的支持。

　　“今天的电动车之热，并非由于传统能源的枯竭，而是因为它有很强大的正外部性。电动车低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益，只有与新能源、智能交通、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥。”陈清泰说，信息化、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点。

　　在万钢看来，电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体，轻量化带动的不是简单的材料替换，而是对汽车产业的一种升级、一种转型。将来融合一切的智能交通综合系统、充电网服务体系的建设，可能带来不止几万亿的新增长点。（文·本报记者 刘 垠）