汽车分时租赁 未来或成主流共享出行方式

　　一场并不招人待见的雾霾却让更多人认识了汽车分时租赁。

　　因为雾霾的原因，北京市规定自16日20时起，除纯电动汽车外的所有机动车实施单双号行驶。虽然此项举措可能会给人们出行以及一些行业的经营带来一些不便，但却给汽车分时租赁行业带来了不小的商机。据记者了解，由于汽车分时租赁所使用的车型大多为新能源汽车，并不在此次政策规定受限范围之内，使人们对行业的需求量瞬间爆棚。

　　作为汽车租赁行业的分支，分时租赁在我国其实并非什么新鲜事物。从最早的安飞士(Avis)到现在的途歌（TOGO），行业一直在有条不紊地发展着。有业内人士表示，人们对车辆的需求，尤其是突发用车需求明显增多，这或许将促进行业走入快车道并成为资本追逐的下一片“蓝海”。

　　方便快捷

　　“便捷”、“政策”、“出行需求”，这三大要素将撬动汽车分时租赁“千亿市场”。 北京交通管理干部学院教授雷星认为，我国分时租赁行业的“黄金机会”已经来临。

　　尽管国家对日益拥堵的交通“百般关照”，但显然问题并没有明显地好转，而这也让业内人士感觉，今后国家在私家车问题上，无论从购车还是出行上的限制都可能还会加码，这显然与人们出行需求的增加是冲突的。

　　雷星告诉《中国产经新闻》记者，“人们对车辆的短期需求呈明显上升态势，这在大型城市中尤为明显。当然我们有更多选择来化解这个需求，比如出租车就是我们以前最好的选择。但需要注意的是，无论是上班还是会客访友，开一辆车总会让人感觉更有面子也更加自由，而你所需要付出的金钱与打辆出租车其实并没有太多区别。”

　　当然，除了政策与增长的出行需求之外，便捷的租车流程也是人们逐渐青睐分时租赁的原因之一。

　　EZZY汽车智能共享平台负责产品的李经理告诉《中国产经新闻》记者，“消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算，这样的模式正在颠覆传统的租车服务，而且只需验证驾照即可，不收取押金和定金，使用者只需要专注驾驶这一件事，充电、维护、清洁等其他事情都无需用户操心。”

　　根据记者实际操作，从下载APP到注册通过审核大概需要20分钟左右，从预订到还车，无需与第二个人见面，甚至启动车辆都是在手机上完成的。相比传统的线上租车，分时租赁显然在流程上更为简单，一些企业甚至不需要客户缴纳车辆押金就可以将车辆开走。

　　李经理表示，如今人们出行的主要方式仍然为出租车和网约车两种，这主要是因为分时租赁在网点密度和汽车数量上仍需要做出提升，如果车辆的续航能力以及网点、车辆分布更为广泛，那么必定将会冲击整个出行市场。此外，现在很多人对新能源汽车仍不熟悉，想使用却对续航里程等一系列信息有所顾虑。如果分时租赁可以获得发展对新能源汽车也会是一个不错的推广。

　　网点密度不足

　　分时租赁给人们的出行提供了更多选择，但想要开上车的前提条件是你得来到车辆的身边，这个看起来似乎很好解决的问题却正在使分时租赁的发展处于尴尬境地。

　　记者在家中通过EZZY软件进行操作，发现离得最近的车辆也有12公里之远，而TOGO则直接提示附近没有可用的车辆。这也就意味着，记者想要用车，需要先自行前往国贸才可以使用车辆，这使分时租赁的便捷性大打折扣。

　　某分时租赁平台内部人士则告诉《中国产经新闻》记者，“就网点车辆的实际使用情况来看，很多地区存在冷热不均的现象。有些人口密集的地方网点也不少，却仍旧经常租不到车，有些网点的车辆则很久无人问津。”

　　该内部人士表示，车辆的养护成本并不低，每辆车每天至少要保证租5小时才能摊平成本，车辆的停放肯定会对使用量频繁的区域有所侧重。而在充电桩尚未完全普及的情况下，车辆的调动肯定会使经营成本有所增加，所以使用者如果跨区行驶肯定会产生一定的费用。

　　记者注意到，不同的平台对于车辆使用结束停放的位置如何收费也各不相同，但如果不加以留意可能会增加不少的费用。以EZZY为例，根据公司规定其使用区域范围在东、北、西五环以及南三环内，这也就意味着，如果记者想要开车从国贸到通州东六环附近，将会产生一笔超过百元的超区费用。

　　此外，定位不精确，APP故障频发，电量显示与实际情况相差比较大等方面都是目前分时租赁使用过程中所遇到的问题。

　　分时租赁的使用者王先生就告诉《中国产经新闻》记者，“本来使用车辆的距离大概为30公里左右，打开软件看到离自己最近的车辆续航为60公里，就打车前往，可是系统却提示该车辆的使用距离为40公里，与软件所提示的续航里程有不小的差距，考虑到堵车等因素，最终只能作罢。”

　　业内人士认为，分时租赁模式想要可持续发展，必须依靠足够多的网点密度，这样对于只有短时需求的用户来说，吸引力才会比较大。对于大多数消费者来说，租两小时、半天或一天，与按分钟来计算的计时收费，区别并不是很大。而从实际情况看，很多消费者还是会选择两天以上的长租。

　　传统线上租车将受冲击

　　虽然我国分时租赁行业仍旧存在不少的“痛点”，但业内人士仍旧认为其有广阔的发展前景。雷星告诉记者，不可否认分时租赁的模式在国内还有很多问题有待解决，但问题主要集中在平台软件和车辆问题上，这些东西都是可以通过科技发展来解决的，并不代表其盈利模式上有很大的问题。从国家政策上来讲，道路资源的限制不可能让私家车无限制发展，而从消费者的角度来看，在问题逐一解决后，共享经济确实可以为人们带来更低的交通成本并对人们传统的出行方式带来冲击。

　　其实许多传统线上租车平台早已注意到分时租赁的前景。一嗨租车通州营业部李琦告诉《中国产经新闻》记者：“公司已经注意到分时租赁的可发展性，并相应地做出了一定政策上的调整，从以前的最低按半天计费转变为可以按小时计费，以便更符合消费者使用需求。”

　　在谈及这种形式是否会影响整个汽车租赁行业，李琦告诉记者，影响肯定会有，但目前来看分时租赁市场仍旧较小，虽然其在车辆的取还上有一定的便利，但可能会涉及一定费用的产生，这将在一定时间内影响其市场的占有率。不过随着人们对分时租赁的逐渐认可以及分时租赁在各方面的完善，以后对传统线上租车肯定将会形成一定的冲击。

　　而对于人们使用最多的网约车，雷星则表示，网约车改变了出租车的行业业态发展模式，分时租赁发展起来之后将可能会取代网约车成为人们使用最多的出行方式。

　　现在人们使用网约车的费用正在逐渐提高，并且在国家出台一系列限制之后可能会促使网约车回归高端出行路线，出于成本考虑以及人们正在逐渐对分时租赁的认可，大部分网约车用户将会投入到分时租赁的怀抱之中。（记者 毛小北 于晓源）