纯电动车的普及言之尚早

        据悉，众多合资企业“扎堆”推出合资自主品牌，并且集中研发新能源车，是政策导向使然。中国汽车业有关主管部门曾表示：“如有计划新增整车项目、企业扩建产能以及跨类生产，商用车企业投资生产轿车，都必须满足自主品牌、自主开发的条件”。对于已有一定产能规模的合资企业，若需扩建或者异地建厂，前提需满足“新能源汽车”和“自主品牌”的两个必需条件。因此，包括华晨宝马之诺、北京现代首望、一汽大众开利等，以及上述推出新能源车的合资自主品牌，其推出的首款车型或品牌主攻领域均锁定为纯电动车。

另外，有业内人士指出，合资自主品牌专注于新能源车发展，部分原因是为日后有望兴起的新能源车市场作产品和技术储配。从目前来看，纯电动汽车或可插电式汽车，在全球汽车市场仍处于萌芽阶段，这些电动车在汽车发达国家也因为充电设备、续航里程和电动车安全性等原因暂未普及，在处于发展阶段的中国市场更不在话下。合资自主品牌对一些已淘汰的传统汽油车进行换标的做法，现阶段对于提升自主创新没有彻底有效的作用。与其浪费精力，倒不如切实做好技术研发。因此，目前合资自主品牌首要精力放到纯电动车等领域，即使短期内可能不会有很大的市场和收益。

在国家政策的指导下，新能源车类别分野已定。但就现阶段的汽车消费市场而言，诸多客观因素制约之下，纯电动车的普及言之尚早。例如，纯电动车在路上没电了去哪里充电？居民社区停车场充电电桩的普及工作进度如何？整车价格普遍居高，保养维修费用如何？……这一系列车主顾虑的问题至今仍未得到很好的解决。

所以本届上海车展上，少了纯电动车与油电混合动力车的路线之争，多了各个厂商在节能或新能源车领域的务实行动，自主品牌的“觉悟”尤为明显。记者在本届上海车展现场采访发现，无论是比亚迪、长城、吉利等民营自主品牌，还是广汽、上汽、华晨中华等国营自主品牌，我国民族自主品牌都集中展示了混合动力汽车，其中不乏首发车型和量产车型。

位于E3馆的比亚迪正式发布了“秦”量产版车型，该车将在今年内正式上市，其售价预计在30万元。秦其实是F3 DM的换代产品，将采用第二代DM双模技术，功率大幅提升，且电池重量较F3 DM减轻一半。据悉，秦的百公里加速仅为6.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。

此次亮相上海车展的四驱混合动力传祺GS5是广汽研究院基于传祺GS5平台自主研发的中国首辆重度四驱混合动力SUV。据了解，广汽集团已有3款新能源轿车通过国家公告认证并上市销售。目前，200台传祺混合动力轿车参与广州市节能与新能源汽车示范运行的方案已经确定，今年内全数投入示范运行。