汉能太阳能车商业化步履维艰 性能难获信任

太阳能热水器、太阳能光伏发电??现在，汽车也和太阳能杠上了，对能源没有依赖、更清洁、更安静、结构更简单且更易于维护，不必再担忧汽油价格的上涨，因此，前有吉利太阳能电动车IG，现有汉能Solar系列，无论是车企还是能源企业，都追逐在制造太阳能汽车的路上。

　　但是虽然制造企业乐此不疲，但残酷的现实是，曾经在各类科幻小说中展望过的21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景，直到今天还没有谱，马路上一个都见不着。

　　新能源车领域新热点

　　在2016上海国际车联网与智慧交通展览会上，新能源车成为各企业竞相展示的重点。但和以前不同的是，厂商们现在所展示的新能源车并非电动汽车，而是更新的太阳能车等。

　　在以清洁能源为主营业务的汉能公司展台上，摆放着两台太阳能车，分别是Hanergy Solar O、Hanergy Solar A两款，体积并不大，和普通汽车不一样的是，在其引擎盖上，安装了太阳能板，接收太阳光照时，太阳能板可以打开，使面积更大，吸收太阳能更快。

　　用汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民的话说，这两款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。

　　31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5?7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5?6个小时，日均发电量8?10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。“按照一年200天日照计算，汉能太阳能车每年可行驶20000公里左右，完全可以满足普通家庭的出行需求。”高卫民说。

　　如此一辆想要破解“电动车续航历程焦虑”这个世界难题的汽车，其售价如何？据相关人士透露，市场售价不会低于50万元，三年内上市。

　　“除了贵，关键是性能，平时用太阳能的东西，一直感觉性能并不是很稳定，因此对太阳能汽车还是在观望中。”一位参观者告诉记者。

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