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新能源客车示范应用中存在的主要问题
来源:新能源网
时间:2012-07-10 22:15:46
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新能源客车示范应用中存在的主要问题新能源客车示范应用中存在的主要问题:
第一,新能源汽车制造还不是正向设计,处于改装阶段,缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化
新能源客车示范应用中存在的主要问题:
第一,新能源汽车制造还不是正向设计,处于改装阶段,缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。
第二,动力电池性能水平,如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大,制约新能源汽车(客车)的发展,在高温、低温状况下,时有问题发生。
第三,产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地,规模超5万辆,已超过市场需求,令人担忧。
第四,成本投入高,短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块,公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例,车价如果比柴油公交客车仅高出15万~20万元,才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线(如混合动力技术路线)发生变动,或政府“断奶”,新能源客车市场将大起大落。
第五,充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站,这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局,至少需要10年的时间。
在欧洲发达国家的商用车领域,未来10~20年仍然是以柴油或者混合动力为主。而在我国超过35个城市使用的约10000辆新能源客车中,混合动力车占有95%的份额,成为公交市场接受度高的车种,节能减排效果明显。对城市公交来说,适合的就是最好的。因此,对混合动力的技术路线应该坚持,不动摇。纯电动客车作为战略取向,现阶段宜少量做示范应用。由于电池性能、车辆价格和充电站建设、运营成本偏高等原因,纯电动客车每公里运营成本约为7元,而柴油客车运营成本低于3元,且有政府油补。纯电动公交客车在短期内应控制示范规模。
插电式混合动力车在50公里内的行程不用油,优于HEV;50公里外全用内燃机,大马拉小车,不是城市公交电动客车的理想模式。燃料电池客车成本高,且电池成本很难通过规模化得到解决,加之氢气技术成本不低等原因,不会得到大规模的应用。现阶段,城市公交不宜推广燃料电池公交客车。
以纯电驱动的增程式电动客车具有发展前景。增程式电动客车是在行驶中给电池充电的纯电动车,只有电动机一种动力,属纯电驱动,而不是“串混”。行驶前电池组充电,行驶间小功率发电机在最佳工况下发电——节能发电机与电池并联驱动电动机,也给电池充电,车上充电延长里程。电池用量较纯电动车少,车自重较轻,价格低。在第二届昆明大赛中,增程式电动车已显示优于混合动力电动车的性能,是我国电动公交客车的趋势性发展车种,应扩大试点和示范应用范围,为新一代纯电动客车商业化做准备。建议将增程式电动客车,列入新能源汽车范畴。
第一,新能源汽车制造还不是正向设计,处于改装阶段,缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。
第二,动力电池性能水平,如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大,制约新能源汽车(客车)的发展,在高温、低温状况下,时有问题发生。
第三,产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地,规模超5万辆,已超过市场需求,令人担忧。
第四,成本投入高,短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块,公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例,车价如果比柴油公交客车仅高出15万~20万元,才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线(如混合动力技术路线)发生变动,或政府“断奶”,新能源客车市场将大起大落。
第五,充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站,这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局,至少需要10年的时间。
在欧洲发达国家的商用车领域,未来10~20年仍然是以柴油或者混合动力为主。而在我国超过35个城市使用的约10000辆新能源客车中,混合动力车占有95%的份额,成为公交市场接受度高的车种,节能减排效果明显。对城市公交来说,适合的就是最好的。因此,对混合动力的技术路线应该坚持,不动摇。纯电动客车作为战略取向,现阶段宜少量做示范应用。由于电池性能、车辆价格和充电站建设、运营成本偏高等原因,纯电动客车每公里运营成本约为7元,而柴油客车运营成本低于3元,且有政府油补。纯电动公交客车在短期内应控制示范规模。
插电式混合动力车在50公里内的行程不用油,优于HEV;50公里外全用内燃机,大马拉小车,不是城市公交电动客车的理想模式。燃料电池客车成本高,且电池成本很难通过规模化得到解决,加之氢气技术成本不低等原因,不会得到大规模的应用。现阶段,城市公交不宜推广燃料电池公交客车。
以纯电驱动的增程式电动客车具有发展前景。增程式电动客车是在行驶中给电池充电的纯电动车,只有电动机一种动力,属纯电驱动,而不是“串混”。行驶前电池组充电,行驶间小功率发电机在最佳工况下发电——节能发电机与电池并联驱动电动机,也给电池充电,车上充电延长里程。电池用量较纯电动车少,车自重较轻,价格低。在第二届昆明大赛中,增程式电动车已显示优于混合动力电动车的性能,是我国电动公交客车的趋势性发展车种,应扩大试点和示范应用范围,为新一代纯电动客车商业化做准备。建议将增程式电动客车,列入新能源汽车范畴。
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