未来新能源汽车发展不能再依靠过度补贴

　　新能源乘用车的主力仍在限牌城市，2015年限牌省市新能源乘用车保险数为11.5万辆，占比58.7%，2016年上半年这一数据提升为5.8万辆和71.1%。2016年上半年新能源乘用车的亮点在限牌、非限牌地区保险数同比增速相当，都接近112%，非限牌地区主要增长点是山西，上半年7000多辆，去年同期不到300辆；而剔除北京后，今年上半年限牌地区新能源乘用车保险数为3.5万辆，同比上升59%。展望下半年，北京的新能源汽车销量估计可能的区间在2.6万至4.7万辆之间。新能源客车的亮点在于山东，今年按照省统计份额提高最大，从14.3%至21.1%，这与地补发放相对确定有关。

　　根据中汽协数据，2015年我国新能源汽车销量超过33万辆，今年1-6月新能源汽车销售17万辆。在这50万辆新能源汽车的完成过程中既看到了行业的跨越式发展，也看到了存在的一些问题。以上牌数和合格证来测算新能源补贴应发情况，2015年新能源汽车补贴金额分别达到485亿和496亿元，其中12月单月甚至超过了200个亿。新能源汽车的过高补贴引发了行业内的车企骗补。今年年初工信部、财政部、科技部、发改委四部委联手启动并执行的新能源骗补调查行动，新能源汽车相关的政策、法律法规也开始进行修改。

　　未来新能源汽车产业的发展不能再依靠过度补贴，准入的加强验证了管理部门对产业有序、可持续性发展的重视，这一思路也将在后期的补贴政策调整中得到体现。新能源汽车国补政策的调整是新能源汽车产业链的供给侧改革，有利于淘汰不合格的产品，提高新能源汽车的产品品质和行业的技术水平，从而实现行业的长期发展。

　　后期新能源汽车相关政策调整的思路是加强准入、强化过程控制，供给侧拉动，实现行业的长期发展。投资视野上，投资者应该更加重视公司的核心竞争力和市场化驱动力。