马斯克的多个目标每年连一半都完成不了

　　没有几位首席执行官像马斯克一样为公司不断制定高调的目标。

　　《华尔街日报》周一撰文指出，在过去五年的时间中，特斯拉未能实现首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）为公司设定的超过20个规划目标，且这家公司几乎每年无法完成10项任务。马斯克本人曾对此表示，他“从不会指定自己明知无法实现的目标。”以下为文章内容摘要：

　　今年5月，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克曾推出一项大胆的规划目标。他在当时表示，特斯拉今年第二季度将向买家交付约1.7万辆电动车，将创出公司单季电动车交付量的新纪录。

　　但是到了7月份，特斯拉却做了一件司空见惯的事：未能实现马斯克的目标。特斯拉表示，这家公司只交付了1.437万辆电动车，导致较马斯克的目标低出15%的原因之一，是截至6月底，许多电动车仍在运送的卡车上，还没有交付给买家。

　　“我从来不会设定我认为不切合实际的目标，除非我特别说明知道它不切合实际，”马斯克在接受采访时说。本月初，他曾承诺在今年年底把特斯拉的周产能较上半年提升50%以上。

　　没有几位首席执行官像马斯克一样为公司不断制定高调的目标。除去担任特斯拉首席执行官之外，他还是公司的董事会主席，以及第一大股东。特斯拉当前的增长速度远快于通用汽车、福特汽车等传统汽车制造商，且市值已达到340亿美元。这一市值已是上述两家汽车制造商合计市值的大约三分之一。

　　《华尔街日报》整理的数据显示，在过去五年的时间中，特斯拉未能实现首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）为公司设定的超过20个规划目标，范围涵盖了电动车生产量、财务目标等等。且这家公司几乎每年无法完成10项任务。

　　特斯拉在2012年如期开始发售Model S，但是SUV型电动车Model X却比预期推迟近两年时间，直至去年9月才对外推出。原本计划在2014年年底发布的电动车Model 3，直至今年3月才对外发布，且要等到明年才会向买家正式发货。

　　截止目前，华尔街的期望值游戏并不适合于马斯克，这表明硅谷一些最知名的科技产业企业家总是会采用不同的规则。对于那些做出承诺但却通常无法兑现的公司，通常会遭受投资人的惩罚。

　　在过去的五年时间里，特斯拉股价累计上涨了760%以上，而同期道琼斯工业平均指数上涨了约65%。资产管理公司Baron Capital Group创始人罗恩·巴隆（Ron Baron）表示，“这个家伙想要拯救世界。赔率非常有利，我们将从对特斯拉的投资中赚到很多钱。”这家资产管理公司当前持有的特斯拉股票市值超过3亿美元。

　　一些分析人士已开始担心，马斯克雄心勃勃的预言会困扰特斯拉试图满足它在2020年底生产100万辆电动车的目标。自2008年以来，特斯拉已累计销售出14万辆电动车。

　　马斯克在上月为特斯拉撰写了一份“宏伟计划”，其中包括在未来几年内推出电动卡车、小型SUV电动车、以及电动公交车等。在斥资26亿美元收购太阳能公司SolarCity之后，特斯拉的员工数量已经翻番。马斯克目前也是SolarCity 的第一大股东。

　　“特斯拉设定的生产目标相当激进，”瑞银集团分析师科林·兰甘（Colin Langan）对此表示。标准普尔全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）分析师艾弗莱姆·莱维（Efraim Levy）表示，“特斯拉把清算日推迟了很长一段时间，因为他们的交付量是基于未来需求而定。”

　　特斯拉的未来，很大程度上在于马斯克能否把特斯拉电动车推向大众。早期版本的特斯拉电动车售价超过10万美元。如今，这家公司正着手向消费者推出售价为3.5万美元的Model 3，希望与同等价位的汽车共同争夺市场。

　　马斯克在今年5月曾向分析师和投资人表示，他预计Model 3将从2017年7月1日开始生产。在上月接受《华尔街日报》采访时，马斯克曾谈到了自己的目标。“我能认为Model 3将会从明年7月1日开始投产吗？”马斯克对此的回答是：“不！”

　　美国的证券交易法向企业高管在预测目标问题上提供了余地，但如果公司的管理人员知道他们的预测很少或根本没有机会实现，这家公司可能会承担相应的法律责任。曾担任美国证券交易委员会主席的哈维·皮特（Harvey Pitt）表示，“当进行预测时，需要一个合理的基础来确保预测的有效性。”

　　马斯克本人曾对此表示，他“从不会指定自己明知无法实现的目标。”困难重重的目标保证了特斯拉的前行。“为了有好的结果，我们必须为一个伟大的结果而努力，”他说。 特斯拉目前拥有约1.4万名员工，数量远远超过2013年年底时的6000人。在2014年和2015年，马斯克上调了特斯拉的生产目标，但年底时都未能实现目标。

　　在2014年5月致股东的信中，特斯拉曾表示公司全年的Model S电动车交付总量将超过3.5万辆。但是这家公司后来提供给美国证券交易委员会的报告显示，该公司最终未能实现这一目标，少交付了3345量电动车。

　　马斯克在2014年8月曾预计，到去年年底，特斯拉的年化电动车产量将达到10万辆，也就是月产量和销量要超过8000量。但实际情况确是，特斯拉在去年年底的月产量接近5800辆。特斯拉在2015年2月发布的上一财年财报显示，该公司当年电动车交付量较马斯克设定的5.5万辆的目标低出了大约8%。

　　马斯克已经承认，特斯拉需要更长的时间来完成自己设定的目标。他说，这些没有太大的影响，因为特斯拉最终能够实现自己设定的所有目标。

　　特斯拉前设计工程师克里斯蒂娜·巴兰（Cristina Balan）表示，随着特斯拉加大Model S的产能，质量问题也开始逐渐出现。2014年年初，她发现生产线上Model S电动车存在质量问题。但披露了这些问题后，她被迫辞职。在从特斯拉离职之后，巴兰曾向马斯克发送一封电子邮件称，“特斯拉的经理们把知道是坏了的零件放在了电动车里。截至目前，特斯拉及马斯克本人均对此报道未予置评。

　　特斯拉去年的产能低于预期，部分的源自于Model X的设计问题，让这款SUV型电动车比预期发售时间晚了近两年时间。Model X的鹰翼门有时无法打开或关闭，或者是超声波传感器无法察觉物体，导致门撞到物体上。特斯拉一名曾从事鹰翼门开发的前员工透露，在特斯拉最终发布Model X几个月之前，马斯克又对Model X鹰翼门的升降机制进行了重新调整。

　　在特斯拉今年3月发布Model 3后，这家公司已收到了37.3万辆这款电动车的订单。马斯克曾预计，特斯拉到2018年将累计销售出50万辆电动车，要比公司此前的预期提前两年。在今年5月举行的电话会议中，马斯克又进一步预测，“我们2020年的产量目标可能会接近100万辆。”

　　目前离Model 3的投产还有不到一年时间，但是这款电动车的最终工程设计仍未完成。其他汽车制造商通常在新车发布两年之前，就已完成了工程设计。

　　当问及电动车的时间框架时，马斯克承认“他预留的时间非常短，就像是世界纪录一样。”“如果所有人都认为特斯拉无法实现目标，那么将没有人购买公司的股票，”他补充说。