乐视200亿打造电动生态 看好分时租赁必杀技

　　李雅娜(Yara. Li)住在北京南城，从家到公司的26.2公里路程需要经过京开高速、四环、三环、二环，最终抵达公司所在的朝阳区北京妇幼保健院附近，遇到堵车的时候，她会绕行四环。

　　两个月之前，在研究北京出行市场BP的时候，Yara开始逐个体验北京各家分时租赁公司业务的：“刚开始只是为了项目需要，后来发现从公司到家刚好可以异地还车，不知不觉就用多了，我还自己充值了1000元”，Yara笑着挥挥自己手机，用户界面上显示用户余额还剩下345元。

　　Yara现在所用的分时租赁，是乐视旗下零派乐享的分时租赁服务，在自己的任务规划中，零派乐享把自己定义为乐视“共享生态世界”中，电动汽车生态共享，社会化的第一排头兵，除了分时租赁服务，零派乐享还会打造“电动汽车共享出行生态系统”，提供包含充电、后市场在内的一系列电动汽车相关服务。

　　日前，乐视宣布在浙江省德清县将投资近200亿元建设乐视超级汽车工厂和汽车生态体验园。

　　根据项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。

　　此外，双方还宣布将携手打造全球首座“汽车生态小镇”。根据规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用分时租赁及网约车方式实现100%的汽车社会化。

　　看中的是未来的电动汽车产业链

　　早在2014年乐视开始投资电动汽车的时候，还没有人认真对待。

　　“之前业内没有一个人看好，因为互联网视频企业离产业资本太远，生产制造也不挣钱，我们有太多项目可看，互联网电动汽车不能算是VC的鸡肋，但多少有点画饼的意思。”Yara说， “不过，现在回过神，贾跃亭看中的是未来的电动汽车产业链。”

　　中国汽车产业评论员、汽车产业专家张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，互联网造车已经是一种趋势，原因主要有两个方面，第一，汽车产品越来越互联网化和智能化;第二，汽车产品更加新能源化。“乐视超级汽车工厂项目启动说明乐视汽车越来越接近实质性造车。”

　　“但另一方面，电动汽车发展近几年来才真正开始的事情，汽车产业需要很充分的上下游配套，光秃秃的一辆车放在那里，市场是不会买账的。”Yara及其所属公司看中的，其实是乐视布局电动产业的下游，按她的话说，“最接近钱和需求的地方”，也就是电动汽车分时租赁。

　　分时租赁需要必杀技

　　分时租赁是从2014年开始在国内兴起的互联网短时租车服务，消费者经过简单注册，就可以用手机租用任意点位的汽车，按时间结算、自助取还、无人值守、手机付款、可支持异地还车。

　　作为一个常年看案子的VC，Yara说，我最喜欢问的，就是项目有什么 “必杀技”。现在看很多分时租赁公司都强调自己的系统、已有车辆和布局铺设、资金和政府关系，但在VC眼里，“用这些法宝闯荡江湖还弱了点”。

　　“很简单，这还不是你的必杀技，其他人可以很快拿掉、学会、或者碾压上来。”Yara说，对于这个修炼多年的研究经理，看懂商业模式的“必杀”是必须。

　　“速度可能算是一个”，当年滴滴就是以快制胜，攻占北京磨炼团队用了近一年，但是30天就拿下上海市场，“快”就是互联网公司的必杀技之一，躲在这个必杀技后面的，是团队、业务运营能力和快速出击市场的范式——可以被复制的市场方略。

　　乐视从2014年开始宣布制造汽车到2015年5月零派乐享全新升级，在电动汽车产业链上面的布局简直是用了“洪荒之力”，项目进度一天一个样，面对外界对自身的嘲讽和不理解，也采取“Rio奥运游泳队” 团体表情包策略：放肆、任性、我行我素。

　　“另外一个必杀是商业的模式关键环节和排他性资源，产业链布局的必杀技在分时租赁上，而分时租赁的必杀技在车桩位上。”

　　车桩位一体化

　　从一个普通消费者的监督，Yara选择零派乐享的最主要原因是在公司和居住地之间，零派乐享开通了异地还车服务。

　　“手机下单预定还车位置，手机开车门，开车上路，到指定地点停车，还车结束，系统扣费，整个过程非常流畅，从家到公司基本25元钱就能搞定，碰到堵车最多50元(2个小时)，这比我开车或者打车便宜多了(西红门到北京妇产医院日间出租价格是70-80元之间)。”Yara强调“关键是在家门口啊!”

　　Yara长期用的零派乐享在西红门的异地还车服务网点， 里面提供的帝豪EV车型，另外还有更低的15元每小时的北汽系列电动车。

　　对于分时租赁服务来说，新能源车替代传统油车是个得天独厚的机遇，因为新能源车产业链建设需要分时租赁企业级别的推动，只有分时租赁企业不停的买车、充电、桩位企业才会跟随其脚步配套产业链建设，乃至后续的后市场服务。

　　如果乐视的设想和进展顺利，分时租赁会拉动桩位企业快速的推动产业链建设，在乐视自身汽车下线之前就准备好充电停车网络，这对消费端将是强有力的助力。

　　从这点上看来，零派乐享主推的“车桩位一体化”战略是最好的竞争方式，也是乐视自己正在潜心修炼的必杀技。

　　在公开的资料中，乐视表示，零派乐享正在整合包括车辆提供方的电动汽车厂商、经销商、租赁公司;能源供应方的电桩生产公司、能源供应平台、充电服务提供商;车位资源的停车场业主、智能停车平台等三大块资源，以互联网为入口，为客户提供分时租赁、专车、顺风车、代驾、试驾等一系列出行服务，和电动汽车充电、停车、保险、保养、维修、金融等配套服务，形成包括分时租赁平台、智能充电平台、智能停车平台、智慧缴费、移动监控在内的一整套开放闭环电动汽车共享出行生态系统。

　　在2016年5月20日的发布会上，零派乐享正式宣布同电动汽车行业内11家企业合作， 成立新能源电动汽车绿色出行联盟。除了整车厂合作以外，核心是年前投资新能源企业“电桩”公司，并成功入资国内私人充电设备的领军企业上海挚达;同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向;在停车位方面，乐视已开始同国内最大的停车服务平台“停简单”战略合作，可进入北京区域200多家停车场;下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地工作。

　　零派乐享的“车桩位一体化”正在稳步推进。

　　自有桩位和桩位联网

　　在乐视汽车自身的规划中，作为新型的互联网化整车销售，完成交易的同时，消费者手中拿到的不仅是量产的超级汽车，还有背后的车桩位充电体系，和生态内容服务。

　　在对未来的设想中，乐视汽车用户可以享受到零派乐享提供的线下充电和停靠服务，打开手机客户端，驾驶者可以很容易找到周边可供的充电停靠的点位，享受“会员级”的平台服务。

　　同时，零派乐享也会建立一套完整的充电桩位的社会共享体系，不仅平台分时租赁车辆可以使用，加入共享平台的车辆都可以有偿使用平台提供的充电、停车、保养等一系列服务。

　　在这过程中，零派乐享前期采用同充电、车位公司合作的方式，建立符合分时租赁需求的充电桩位网络，中期将在全国各大城市铺设能够适应不仅零派乐享自用车、乐视超级汽车，甚至社会车辆都可以使用的充电网络。实现自建网络、社会网络和第三方充电桩位网络的全面联网，形成真正的车桩位一体化管理。

　　汽车新能源的发展裹挟着汽车产业、消费行为、交易行为的整体升级，随着汽车社会化、互联网化、电动化、智能化的发展，以整车厂、大型集团、互联网公司(如乐视汽车)为代表的产业级资本将是这个过程的最主要的推手。

　　这在国际上也是一贯的趋势：各大整车厂投资分时租赁成为惯例，如戴姆勒的Car2go、日本的Times24等，韩国SK集团也入资了韩国最大的分时租赁企业Socar。

　　“分时租赁看起来门槛低，很多风投资本略有布局，实际上却是严重依赖资源的重资产行业。”Yara最后说，“这是一个需要时间和力量沉淀的细分领域，未来的发展不可限量。”