图解北京充电桩江湖格局

　　超级报告联合充电网科技，对一线城市各地区的公共充电桩从数据和实际运行情况以及背后的运作方式做了综合的分析和数据提炼，挖掘北京地区那些公共充电桩背后的故事。第一期我们选择了北京作为第一个分析城市。

　　北京地区作为充电设施建设的重要试点，在充电桩商业版图上呈现了“四大带一路”的格局。这四大分别是：国家电网、普天新能源、特来电和星星充电，它们都是标准的充电桩运营商，以建造、运营一个电桩为核心，而北京地区80%以上的公共充电桩都是由这四家建设的。

　　国家电网

　　作为老牌的国有企业，国家电网在商掌握着在用电的产业链条上的绝对话语权，同时也承担了解决稳定电价、公民公平享用电量等民生问题。

　　根据国家电网对外开放，并可查到的数据。国家电网目前在北京有1622个桩，224个点位。

　　其建造的点位大部分集中在高速公路沿线及市内主要公路的路段周边。此外，在一些偏僻的郊区以及非主要干道上如果你突然发现路边有一个直流充电桩，那么一定是国家电网的，因为目的是不仅仅解决市内充电问题，也要让“郊区人民用上电”。

　　普天新能源

　　普天新能源是一家资本雄厚的充电桩运营商，不仅仅以自己的品牌建造充电桩，还是宝马、腾势等汽车厂商的充电桩供应商和合作伙伴。

　　在北京普天新能源有871个充电桩，210个点位。其建造桩和铺设点位的想法非常的清晰：直流桩(又称快充桩)专攻公共地区，比如一些主要线路的沿线等地铺设，手法和国家电网很相似。但是交流桩(又称慢充桩)则专注于写字楼、商场等商业地产。你很少看到普天的两种桩在一个场合同时出现。

　　特来电

　　特来电是北京的充电运营商龙头之一，这不仅得益于其当地资源丰富，同时也拜其“激进”的商业策略所赐。

　　特来电致力于进军全国市场。在早期地方龙头企业众多的局面下，特来电没有直接赤膊上阵直接抢市场，而是和一个地区的龙头企业合资建立公司，建设和运营充电桩。这个举措成为了特来电商业策略上的一个标志，也使得特来电的充点点位在全国疯狂增长和扩张。

　　星星充电

　　这家发源于江苏的企业在进军北京市场的时候一直调子很高，以建桩的数量和速度为核心竞争力。

　　但是在北京市场星星充电一直以交流充电桩这种成本远低于直流充电桩的设备为核心武器，并安装了最高40KW/H的交流桩作为快充产品，几乎不碰直流桩。不过，最近智能出行发现星星充电也在铺设直流桩，这或许是下一个晋级的开始吧。

　　以上四大运营商组成了北京公共充电桩的半壁江山，一般在公共区域充的电，2次不同的点位，你总会与它们其中之一一个相遇。而除了四大，以EV power、富电为代表的中型运营商也有着自己的模式和特点。

　　EV power对外一直表示北京地区有很多的充电桩桩正在运营。但是具体桩在哪里我们没有在公开信息上查到，属于充电运营商中最神秘的份子。

　　富电的充电桩则通过其App就可以查到并且使用，而且其建设充电桩的特点是以“站”运营，一般建设一个点位都会囊括交流和直流充电桩，如果你去充电，你会感受到什么叫一个“富庶”的点位。

　　以腾势和日产为代表的汽车厂商，则是北京地区很独树一帜的小型充电运营商。

　　腾势建造充电桩并不像其他纯运营商一样是倚靠桩来直接获得商业利益，而是通过桩来推广自己的电动车。你经常能看到一些写字楼或者商场的一些车位墙有大大的腾势LOGO，没错！那就是腾势铺设的车位了。

　　日产是这个领域的新锐角色，以至于新锐到其建造的充电桩都在其4S店呢。

　　最后介绍下这个江湖中最特立独行的角色——特斯拉

　　特斯拉因为其营造的品牌氛围和打造了特立独行的产品令许多人疯狂。同时，它也是中国最早一批开始运营充电桩的汽车厂商。

　　特斯拉中国一直以超级充电站(SuperCharger)为主，目的地充电(Destination Charger)为补充的策略晋级，目前其超级充电站在北京有54个，是特斯拉车主经常使用的充电设施，而其目的地充电则已经停建，而超级充电站则主要在其新开张的店面旁边建设。

　　在公共充电运营的这个市场上，北京的市场因为有政策的天然支持，已然成为各个运营商生存、晋级和成长的主战场。介绍完基础信息，接下来我们就看看它们是如何这个战场中战斗的吧。

　　首先，市场就是战场，我们看看它们是如何在战场上分蛋糕的。

　　我们统计后发现，各个充电运营商除了建设任何人都可以使用的充电桩，还在北京建设了很多不开放，定制的充电桩点位，这些点位分布在大型写字楼、大型企业等地方，服务群体非常有限。所以我们将对内的点位信息、以及一些无法在公开信息上寻找到的点位信息规划到了“其他”之内。

　　然后，我们看看这些玩家是如何制定自己武器，也就是商业收益——电费和服务费政策的。

　　国标：目前已经出台的标准中，北京地区的公共充电桩一小时的服务费已经统一为0.8元/度电，但是充电的费用一直没有一个大的统一标准或者说能够统一的趋势。

　　智能出行采访了专家后得知，北京地区各个点位的充电电费并没有统一，主要原因是安装充电桩的点位用电是否是已经通过备案，如果通过则可以获得更便宜的电价，如果没有则会依照较高的电价充电。这也就是为什么相同运营商的桩在北京点位的充电费用有很大差别。

　　有了武器需要使用场景，我们看看这些武器都能怎样发挥作用——如何支付费用的。

　　最后我们看看目前北京地区10000多个公共充电桩的它们目前的布局，它们是这些战场上玩家最终的业绩，也是形成今天北京充电格局的基础。

　　我们从充电网科技独家获取了北京地区公共充电桩的点位图，通过数量统计发现目前北京市的充电桩布局有几个特点：

　　1，充电桩点位非常的分散，并没有一个清晰的规划。

　　2，北部和南部有一些大型的电动公交车的车站，所以很多充电桩/站非常集中，而市区内则在一些商业地产中充电桩密度大。

　　3，整体上充电桩的密度跟与用地的紧张程度成正比，越是远离中心点，桩建造的越密。

　　截止到今天，官方统计北京有10000多个可使用的公共充电桩，纵然这个数字离我们预期的车桩1：1还有一定距离，不过从以上信息可以发现，生态和格局已经基本形成，已不再是乱战场面。