强势进军光伏：特斯拉野心初现

7月20日，马斯克在特斯拉的官方网站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉战略的完整计划，继之前大家所了解的特斯拉三步曲之后，马斯克补充了最重要的一条信息提供太阳能电力，并强调，这十年间，太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。

　　在之前发布的特斯拉 CTO 斯特劳贝尔的一篇演讲里，我们曾经提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以选择以汽车作为入口，是因为 “运输行业是使用化石燃料最集中的领域，化石燃料能源中的 95% 驱动着这个星球上所有的人、货物。” 从马斯克最开始宣传特斯拉，并同步进行太阳城计划时，我们就可以看出，特斯拉的宏伟野心并不是我们想象的那样简单。

　　如今，马斯克终于正式公开能源计划，特斯拉官网也从teslamotors.com更改为tesla.com。

　　马斯克同时宣布了特斯拉在自动驾驶和共享出行方面的计划。正如我在过去的文章所写过的那样，汽车厂商选择共享出行是必然。并且，未来汽车公与私的边界会出现变化，比如，马斯克所预测的公共汽车方面的设计将会出现不同的发展。

　　另外，针对大家最关心的特斯拉车型系列，马斯克表示将不会推出低于model 3价位的车，并扩充产品线，进入卡车和高载客车辆(公交？)等细分市场。

　　拭目以待。

　　以下是由特斯拉官方微博发布的正式译稿

　　马斯克

　　10 年前，我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下

　　第一步 打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；

　　第二步 用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；

　　第三步 再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；

　　第四步提供太阳能电力。不开玩笑，在过去的10年中，这项规划一直出现在我们的网站上。

　　我只能从第一步(译者注打造产量小、价格昂贵的车型)开始，是因为我从PayPal赚到的钱，只够支持第一步！当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险——因此，只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至 2016 年，没有倒闭的美国汽车企业只有两家福特和特斯拉。创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢！

　　其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型——经济型也好，运动型也罢，都会是价格昂贵的。然而，至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型，但没人会花 10 万美元购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。

　　我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为了回复那些攻击特斯拉的言论——有人指责我们只为富人造车，他们的意思是，生产运动车型的公司还不够多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章——我的目的没有彻底达成。

　　但是，(发布整体规划)的主要原因，是表明我们目前所在的战略位置，以及公司行为的计划性。所有规划、行动的目的，一直以来，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是 “可持续性” 的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它关乎我们每一个人。

　　从本质上讲，我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。

　　为了使这一天尽快到来，我们计划这样做

　　1. 整合能源再生与储存

　　创造整体的、美观的太阳能板和电池的集成产品，使之成为个人的供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。

　　如果特斯拉和SolarCity是两家独立的公司，这一目的则很难实现。因此，我们必须通过整合来消除作为两家独立公司所固有的障碍。尽管，两家公司具有类似的起源，追求相同的可持续能源的整体目标，但这两家公司是完全独立的，这很大程度上是历史的偶然造成的。现在，特斯拉准备扩大特斯拉能源(Powerwall)，而SolarCity则准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机已经到来。