仍未拿到生产资质 太阳能发电成本高企

尽管汉能控股集团有限公司（以下简称“汉能控股”）旗下子公司汉能薄膜发电的复牌仍遥遥无期，但这似乎也无法阻碍李河君一心在太阳能业务上“狂奔”的姿态。

　　7月2日，李河君在北京一气发布了四款“全太阳能动力汽车”，当晚意气风发的他，脸上全然看不到因公司业务受阻而造成的一丝困扰。

　　“很多人都认为汉能完了，但其实，汉能最困难的时间已经过去了，以后只会一天比一天好。”这位中国前首富声称。

　　当晚发布会结束后，面对一众媒体对汉能提出种种围绕造车的疑问，李河君仍显得非常自信。事关汉能本次发布的四款太阳能汽车，其车型的相关配置、价格乃至投入金额等仍未有具体发布，这样过于“概念化”的发布会不仅一再备受业界内外质疑。

　　“三年”是汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民给出的太阳能汽车量产时间表，但显然这对于刚涉整车制造的汉能来说并不是一个“充裕”的时间。

　　“所有人都可以反对，但如果我知道这是正确的，我就会努力去做！”面对质疑，曾经作为前首富的李河君，似乎早已有所准备。只是在时下中国这个全球最大的新能源汽车市场上，各大跨国车企以及本土汽车企业之间的竞争早已进入白热化的阶段，汉能最终能否凭借其优势在此占据一席之地，让人关注。

　　“太阳能”之梦

　　7月2日晚，由李河君主持的那场规模高达4000人的发布会，在外界看来似乎多少有些宣告“回归”的意味。

　　两个月前，汉能薄膜发电宣布李河君辞任公司董事会主席及执行董事一职，这天也刚好是汉能薄膜停牌刚满一周年。2015年5月20日，汉能薄膜突然遭遇洗仓式下跌后紧急停牌至今未能复牌。

　　发布会当晚，站在台上的李河君却显得格外意气风发，接连发布了汉能Solar系列四款全太阳能动力汽车，分别是Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款车型。

　　据其介绍，该车型将直接利用太阳能发电，采用全球最高转化率达31.6%的砷化镓薄膜太阳能芯片。以Hanergy SolarA车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5-6个小时可发8~10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足日常交通需要。

　　同时，“汽车中短途不插电无限行驶”成为其一大卖点，也就是在有光照的条件下，连续行驶过程中，汽车可以“边开边充”，连续不间断行驶的里程比一般的电动车多10%~15%左右。

　　按照汉能方面的说法，这样的新能源汽车模式可谓摆脱了传统电动汽车对固定充电设施的依赖，革命性地解决了汽车用户寻找充电设施的“痛点”，大大降低了时间成本。

　　“若遇上阴雨天气或长途出行需求，依靠配备的常规锂电储能电池，其续航里程也能达到350公里。”高卫民宣称。

　　有分析指出，汉能此次发布的全太阳能动力汽车，是在水电、太阳能薄膜发电之后，押宝“移动能源+”战略的重要布局。

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