免购置税推动新能源汽车市场化

根据乘联会数据统计，2016年的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，新能源乘用车增速相对健康合理。在新能源汽车市场快速发展的新形势下，国家政策在生产端强化对企业产品品质的管控，而免购置税的优惠政策促进新能源汽车消费优势进一步体现。

免购置税目录助力消费

近日，工信部会同国家税务总局公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第八批)，体现了新能源汽车产品的可喜变化。

从中可看到专用车和客车发展强劲，社会各方积极参与新能源汽车市场拓展，第八批共有13家新企业入围。本期目录中的客车着力提升纯电动汽车的能耗率指标，电动大客的能耗率从710 Wh/km降到600 Wh/km，专用物流车能耗率从前7批的平均262 Wh /km降到第八批的219Wh /km，而轿车续航里程从163km提升到187km，都是很好的突破亮点。

第八批目录有414款车型进入免购置税目录，1-8批目录共有3026款车型进入。进免购置税目录的车型主要是客车，占据2105款，占比70%。而专用车达到660款，占比22%，体现了客车和专用车的产品品种多批量的特征。

第八批目录有78家企业进入，1-8批目录共有129家企业进入，企业参与度较高。1-8批目录中客车企业和专用车企业都是有70家左右，而乘用车企业有42家企业进入。新进入的企业主要是有13家，其中不乏德国大众和广汽丰田等有外资背景企业，也有长城等新的乘用车参与者。而北汽新能源也是以独立的身份进入，体现政策对新能源汽车准入的开放趋势。从车型分布看，客车企业和专用车企业是新进入的厂家中投放车型最多的。而中航爱维克、山东吉海等也是新面孔，期待为新能源市场带来新活力。

从1-4批目录大客占优，第5批目录的轻客占优，6-7批目录大客较强，第8批目录的中客终于占据领军位置。中客成为新能源客车的焦点，前期的补贴不利于中客的增量，随着未来预期中客补贴优势的增强，大量中客车型进入免税目录，有利于新能源汽车产销的增长。

大中型客车型的插混车型续航里程在53km左右，电池容量较前期稍有下降，每公斤电池的容量密度相对稳定。纯电动大客的动力电池模块比能量达到84瓦时/公斤，较前期稍有下降。

纯电动客车车型的电池容量有所下降，但续航里程提升，车型设计进一步改善。专用车方面，有103款专用车进入第八批目录，其中厢式运输车占据80%的绝对主力地位，运输类专用车总体占专用车的90%左右。环卫等垃圾清扫车占比在10%左右。而第八批的部分环卫类车型的申报明显减少。物流运输类成为专用车的主流趋势。

产品实用性提升

1-8批目录的免税乘用车共有245款，其中第八批目录的车型达到39款，这其中SUV的贡献度较高。

本期的乘用车指标提升一般，能耗率从前7批的平均151Wh/km降到第八批的150Wh/km，但轿车续航里程从163km提升到187km，有明显的增长，这也是消费者对续航里程的需求较高，导致轿车车型设计偏重于续航里程的关注。

而SUV的续航里程也从前期的206km提升到223km，能耗率从前7批的平均189Wh/km降到第八批的174Wh/km，能耗率仍稍高于轿车。

第八批目录免税的国产轿车车型的数量有23款，指标中的比能量指标相对好于进口德国车型，但能耗率相对弱于进口德国车型。

第八批目录中推出的国产插电混动车型主要是比亚迪“秦”的新款和传祺GA3S、凯迪拉克CT6，总体看国产插电混动车型的能耗率指标与进口车相近，尤其是比亚迪“秦”和传祺GA3S的指标与高尔夫和奥迪指标相近，体现国产车的技术达到较好水平。

拉动汽车投资增长

根据国家统计局数据统计，1-5月汽车行业投资4143亿元，同比增长13%，也是处于各行业中相对高位。汽车行业的投资高增长与前期的严控产能扩张下的投资逐步释放有关。近期的新能源汽车的投资增长迅猛，其中民营汽车投资达到3230亿元，同比增长18%。

根据测算看，汽车行业的固定资产投资的主体是民营企业，2016年民营企业的汽车投资增长18%，国有及合资企业的投资增长-2%，体现了2016年的“民进国退”现象。而2015年的民企投资增速还是弱于国企，但新能源汽车热潮拉动了民营2016年的投资。新能源汽车的项目受到各地的追捧。2016年汽车民企投资占比78%，较2015年的74%增长4个百分点，新能源汽车的产业链成为民企的投资新热土。

总之，随着新能源汽车补贴的持续推动，消费端的新能源消费的共同促进，中国车市也会进入健康发展期。