2016年4月新能源乘用车销量超2万

　　[摘要] 4月新能源乘用车销量超过2万辆，环比增长达33%，与去年同期相比增长149%。其中，纯电动乘用车和插电式乘用车同时保持30%-40%的增长幅度，两者4月销量分别达13780辆和6923辆。

　　2016年新能源乘用车月度销量连续4个月保持万辆以上水平，从月度趋势看，开年前两月受淡季影响，月度销量呈现不同幅度下滑。而后3月新能源乘用车呈现小幅提升趋势后，4月新能源乘用车销量继续攀升。

　　据乘联会数据统计，4月新能源乘用车销量超过2万辆，环比增长达33%，与去年同期相比增长149%。其中，纯电动乘用车和插电式乘用车同时保持30%-40%的增长幅度，两者4月销量分别达13780辆和6923辆。纯电动乘用车销量维持3月占比，达67%；细分车型看，奇瑞eq、长安逸动、上汽荣威e550三车型的销量贡献最大，其中上汽荣威e550月度销量达2000辆以上水平，继1月后再次超过比亚迪秦。

　　纯电动乘用车：比亚迪稳居销量榜首 长安逸动首超千辆

　　较之上月，纯电动乘用车领域各大车企销量普遍提升，11家车企贡献4月销量1.34万辆，环比增长30%，与去年同期相比增长1.67倍。细分车企看，销量过千辆的车企达6家。比亚迪、江淮、北汽三家依旧占据排名前三。三家车企均超过2000辆，累计销量达7572辆，占比纯电动乘用车总量的55%。此外，吉利、长安、江淮三家车企销量增长较明显，三家净增量均超过600辆，其中长安增幅最大，由上月百辆增至4月1230辆，增量超千辆。

　　3月销量排名首位的比亚迪在4月继续保持，销量达3222辆，环比增长7%。较之去年同期增长6倍之多。在插电式领域一直遥遥领先的比亚迪，在纯电动乘用车领域也奋起直追，连续两月稳居榜首，成为整个新能源乘用车领域的佼佼者。

　　比亚迪旗下纯电动乘用车车型主要有e6、e5、腾势、秦EV。其中e6依旧维持上月2000辆以上的销量水平，占比亚迪车企总销量的28%；较之上月，e5销量呈现近200辆的增长，4月销量706辆；而刚推出不久的比亚迪秦EV，销量为245辆，较之3月有16辆的增长。

　　以2331辆的销量位居第二位的江淮，较之上月净增长530辆。江淮车型主要依靠高性价比占据市场优势，旗下主销车型有江淮iEV4和iEV5。此外，北京车展上市的江淮iEV6S综合工况续航253km，享受国家及地方补贴后售价为10.98万元，更是成为江淮以超高性价比优势博取市场份额的优势。旗下产品也逐步由纯电动SUV车型到小型纯电动车的全覆盖：江淮iEV5的升级版本，续航里程提升至了251km；江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型，采用5门4座的设计，外观小巧灵动更为适合居家使用。最高时速102km/h，工况续航里程152km。产品的逐步丰富外加较高的性价比使得江淮成为纯电动乘用车领域的强有力竞争对手。

　　在3月排名中位居第二位的北汽，4月被江淮赶超，销量滑至2019辆，环比下降17%。旗下纯电动乘用车车型增至5款，包括EV150\EV160\EV200、EU260、ES210。4月销量中E系车型依旧占据主力，达1415辆，占比70%；而刚推出3个月的EU260销量迅速升至599辆，较之上月不足百辆的水平，环比增长8倍之多。

　　插电式乘用车：上汽荣威e550销量大幅领先比亚迪秦

　　插电式乘用车领域，4月销量达6923辆，环比增幅略高纯电动乘用车，实现37%的增长，与去年同期相比增长1.19倍。其中，上汽在4月开始大幅发力，依靠旗下唯一插电式车型——荣威e550占据消费市场31%份额，也是在历史月度销量中首次超过比亚迪秦单一车型。

　　排名一直领先的比亚迪，4月依靠秦和唐两款车型以4370辆的水平瓜分市场63%份额，较之上月销量基本维持不变，源于上汽荣威e550车型的大幅发力，比亚迪市场份额由3月84%滑至4月63%。

　　比亚迪车企内部纯电动车型和插电式车型销量逐步走向平衡，两者4月销量相差1000辆左右，占比分别为42%和58%。比亚迪旗下插电式车型秦和唐继续维持3月1:3的销售比例，此外旗下车型也逐步丰富，比亚迪宋、元、秦100也将陆续登陆市场。

　　对比比亚迪秦和上汽荣威e550两车型月度销量走势看，从2015年9月开始，比亚迪产能向唐车型的倾斜，使得秦大幅下滑，同年12月上汽荣威e550销量首次与比亚迪秦持平，而后在今年1月首超比亚迪秦，月度销量超千辆。值得注意的是，比亚迪秦在2、3、4月份连续3个月销量维持在千辆水平，而荣威e550在今年1月超过千辆后，2、3月份滑至500辆的水平后，4月销量迅速拉升至2110辆，再度大幅超过比亚迪秦，创下历史月度销量新高，同比增长近340%，增速远高于市场平均水平。今年1-4月，荣威e550销量累计达4177辆，同比增长117%。

　　此外，已于4月21日上市的荣威e950扣除补贴后，售价在22万元左右。荣威e950搭载上汽“蓝芯”加“绿芯”技术，综合续航里程达到600公里，或将定位于公商务和中高端人士。此外，上汽荣威首款量产的互联网汽车荣威RX5的插电混动版本——荣威eRX5也已于北京车展亮相，进入市场后也为消费者提供更多选择。