充电桩强大爆发 各路厂家鱼龙混杂

　　已经站在市场风口的充电桩行业再度迎来重大利好。2月24日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。其中，充电桩行业作为新能源汽车发展的重要支撑，得到了“重点关注”。

　　在此次发布的加速新能源汽车发展的五项措施中，加快充电基础设施建设位列第二条。这项措施主要提了两方面要求，一是明确地方政府、开发商与物业、电网企业等各方责权，解决充电落地难的问题；二是利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

　　除了鼓励政策频出，去年10月电动汽车充电接口及通信协议5 项国家标准出台，充电桩有了全国统一技术标准。在此背景下，充电桩行业将迎来爆发式发展已经是各方共识。

　　不过，处于风口上的充电桩企业，在为行业的爆发感到兴奋之余，也开始感到担忧。“行业鱼龙混杂，投机者众，投标中竞相压价恶意竞争”，“盈利模式依然不明，仅靠充电难以盈利，打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱又需要时日”，“各自跑马圈地自立山头”、“看似门槛低容易进入，想从中挣钱很难”等等担忧，伴随着这个一片红火的行业。

　　投机者四起

　　作为青岛特来电新能源有限公司的总裁，崔群最近在接受媒体采访时，在畅谈行业前景与公司战略的同时，也开始提到行业的不正当竞争。

　　“互相压价、比拼价格这些商业竞争手段，现在已经蔓延至新兴的充电桩行业。在针对一些地方的招投标时，一些投标者的报价只有行业平均报价的三分之一甚至四分之一，我不知道这些企业真的中标后如何维持充电桩的正常运营。”崔群不无担忧地表示。

　　作为青岛特瑞德旗下专门负责充电业务的全资子公司，特来电的电动汽车群智能充电系统，集成了特锐德在高速变电设备领域的技术功底，具有“无桩充电，群管群控，远程监控，节约土地，节省人力，智能柔性充电”等技术优势，前期不需要太多土地占用，后期运营不需要人工现场管理。按道理来说，这样的技术方案除了设备成本高一些，如果考虑到土地成本、运营维护成本，已经把充电站的建设与运营的成本尽可能往低控制了。

　　但即使这样，崔群坦陈，在一些地方的充电桩招投标过程中，特来电还是会“败”给一些企业。这些企业要么拼命压低价格，把价格压低到根据测算难以保证中标后充电桩运营的程度，要么地方人脉关系深厚，或者两者兼而有之。

　　崔群介绍，现在充电桩领域已经出现一些“皮包公司”，由有深厚的地方关系的人注册公司，再找充电设备的供应商供货，然后以较低的价格参与地方招标。这样的企业，由于“有关系”往往在竞标中胜出，但其报价顶多考虑了充电桩质保期内的成本，出了质保期的管理维护根本没有计算在内。

　　国内有多少家充电桩公司？目前行业并无统一的数据，有不完全统计，充电桩行业有200家新兴的创业公司，总体数量在600家以上。

　　去年11月发改委印发了充电设施发展指南，提出“十三五”末我国电动汽车保有量达到500 万辆，新增电桩达到480 万个，新增充电站达到1.2 万座的目标。由此衍生充电桩投资500 亿元，充电站投资600亿元，总和1100亿元的充电基础设施市场，平均每年投资额将达到220亿元。

　　中金公司认为，随着2016年3月底各地落实充电服务规定细则，充电设施将掀起新一波投资建设的浪潮。

　　无疑，在新一轮的充电桩建设浪潮中，还会涌现不少短期逐利的皮包公司。前不久经济观察报有关电动车骗补的报道刊发后，有读者反馈，在充电桩行业同样有钻政策空子，专门骗补的公司。“充电桩不是建完就完事，需要后期管理维护还有技术升级，但在实际过程中，有些企业就是照着一锤子买卖的方式做的。这一批充电桩建设热潮中肯定会有一些成为难以运行的铁桩。”崔群表示。

　　盈利模式不明 地方补贴难领

　　不过，对于大多充电桩企业而言，目前最致命的问题不是同行的恶意竞争，而是行业盈利模式不清晰。“靠卖设备能挣一些钱，但说实话充电设备技术门槛并不高，而且随着竞争者加入，价格已经越来越低，前几年一个充电桩还能卖1-2万，现在则降至万元以内。因此一些有实力的企业都不甘心只做做充电设备供应商，而是想涉足充电站运营。但靠充电业务，是很难赚到钱的，靠涉足充电站运营带来互联网金融、广告等增值服务，又需要有很大的用户基础，短期内很难实现。”一位不愿透露姓名的充电系统企业负责人坦言。

　　根据这位负责人介绍，目前各大充电企业都在忙着跑马圈地，虽然充电技术有了全国统一标准，但在充电支付系统上，由于计费方式不同，各家还是自己开发自己的，互相不兼容。“即便充电技术标准统一，支付系统不兼容，还是难以实现全国充电大一统，没有足够的量，充电增值业务也难以实现。”

　　目前，只有富电科技的董事长庞雷对外宣称已经能够从充电业务中盈利，其他涉足充电运营业务的企业鲜有类似表态。

　　有专家预测，即便到2020年，以400万辆乘用车规模计算，按照目前采用的服务费回收机制，一度电收取0.5元服务费，一年全国的公共充电桩营业收入只有12亿元左右。

　　中国汽车工程学会副秘书长候福深曾表示，在2020年之前，充电基础设施建设和运营是不经济的，无法实现盈利。因此，美国、日本、英国等国均实施了财政补贴或税收减免政策。

　　目前，我国尚无统一的充电站建设补贴标准，有媒体报道称，国家能源局等部门正在牵头落实充电桩相关扶持细则。未来对充电基础设施的建设补贴，最高可能达到40%，充电站建设最高有望补贴300万元。一些地方，已经出台充电桩补贴标准，如深圳就规定对充电桩补贴40%。

　　但在实际运营中，充电桩企业想申请到地方补贴并不容易。“目前很多地方虽然都出台政策表示要补贴充电桩建设，但具体补贴额度，如何申领并不明确，企业鲜有能拿到补贴的。”上述充电系统企业负责人表示。

　　崔群也表示，目前特来电的充电桩已经进入全国80多个城市，在30多个城市建立分公司，但真正进入补贴申请程序的，只有3-4个城市。

　　好消息是，根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政，将打击那些钻空子的投机公司。“政策的考核标准更加具体合理，对于真正想在充电领域发展的企业是利好的。”星星充电华北大区总经理王常青表示。（记者 耿慧丽）