新能源汽车隐疾待解

日前，上海部分酒店、写字楼、大型停车场里开始试行电动车分时租赁，用户只需用手机APP就能随时开走一辆崭新的纯电动车。据了解，这一租车模式有别于传统租车，不仅全程自助租还车，而且费用比打车还要便宜。

一排整齐的停车位，每个停车位配备一个充电桩。在上海普陀区的一些商业区和学校，都能看到这样的新能源汽车租赁点。通过分布在市区各处的租赁点，用户就可以像自行车租赁一样，实现点对点的自助租车和还车。而收费标准分为每分钟时租费0.5元和0.6元两种，还有夜间、周末、包月等不同时段，分时段计费。

除了注册会员，在正式租车前，用户还需完成一个步骤，那就是付押金，使用不同的租车APP需要500到1000元不等的押金，押金主要用来担保交通违法罚款。注册成功，付好押金，就可以开启电动租车之旅了。

据了解，目前上海投入运营的分时租赁新能源汽车大约有700多辆，租赁网点200多个，今年年底投入新能源汽车有望超过1000辆，租赁网点超过500个。租赁企业介绍，目前上海市的新能源车租赁业务，还存在充电设施等配套设备不够完善，停车位租金较高等问题。记者从上海市交通委获悉，在年底前会有一系列政府扶持政策出台，推广新能源汽车租赁业务。

新能源车排队充电车主急

今年以来，国家出台了多项举措，推动新能源汽车应用，其中一项政策重点就是要加快充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施的建设。

那么，目前随着新能源车销售速度不断加快，充电桩的推广能不能跟上新能源车的步伐呢？

这几天，记者随机走访了北京十几处公用充电停车场，发现排队现象比比皆是。而这一现象随着北京一系列鼓励新能源车消费的政策出台，也呈现出日趋严重的趋势。

从今年六月开始，为了进一步鼓励新能源汽车发展，北京市宣布对新能源汽车实行不限行的新举措，十月份又宣布对新能源小客车指标不再进行摇号，而是直接进行配置。这些政策都促进了新能源汽车销售的快速增长。

然而现实是，车增加了，但充电桩的增长却没跟上，车主找桩充电、抢桩充电的现象日趋严重。

废桩占比大布局不合理充电难

充电排队现象愈演愈烈，在一些车多桩少地区，甚至出现了为了抢桩充电而大打出手的情况。那么充电桩是不是真的都被充分使用了呢？

记者来到位于北京主城区某高校内的一处公用充电停车场，记者看到这里一般的社会车辆是进不来的，即便进来也会发现充电车位都被普通轿车占据着。

类似这种情况并不少见。记者随机调查的充电停车场中，不少都是这样建在了单位大院内的，说是公用的，但是非本单位的车辆根本无法进入。

记者调查发现公用充电车位被普通车辆占据的情况比比皆是，造成了大量的废桩出现。而在另外一些地方，记者也发现：虽然充电桩是建好了，但是由于种种原因一直没有通电。有的充电桩坏了之后，迟迟得不到维修等等，这些也同样形成了大量废桩。

车桩比扩大纯电汽车恐成大玩具

通过记者的调查可以看出，充电问题已经成为制约电动汽车产业发展的卡脖子问题。那么我国的充电市场整体情况又是如何呢？

数据显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，与1:1的标配相比，显然充电桩的数量严重不足。以北京为例，2011年，北京电动汽车与充电桩的比例为1:1，随后两年提高到2:1，2014年变成了3:1。

上海作为新能源汽车保有量最多的城市，截止2014年底，上海新能源汽车爆发式增长，一年内保有量从3723辆增加到11465辆，其中超过70%是私家车。车桩比进一步恶化。

业内人士表示，由于运营成本、商业电价及停车费等因素，公共场所尤其是繁华商圈，充电价格肯定会比家庭充电费用要高出不少。今年5月，国家电网公司宣布放开电动汽车充换电设施市场后，虽有部分民营资本进入，但因为充电桩投资成本巨大，短期内难见效益，不足以吸引民资大规模进入。而国家电网已建成的400余座充电站也处于全线亏损状态，充电桩市场尚未形成投资盈利模式。

里程焦虑：新能源车车主“心病”

伴随着车桩比的扩大，充电越来越难，一个针对新能源车车主的新词诞生了——“里程焦虑”。那么什么是里程焦虑呢？

目前纯电动汽车的续航里程一般在200公里左右，由于不能随时方便地充电，有限的续航里程就会让不少车主处于焦虑中。

北京公布的新能源汽车的目录中，续航里程主要250公里左右。这样的续航能力，对于上下班来说一般足够了，但是车主们并不满足于自己的爱车只用于市内通勤。

据了解，全国目前负责公共充电站安装的部门主要就是国家电网、南方电网和普天新能源这三家。从2009年到现在，北京、上海、长春等25个城市被列入新能源汽车的试点城市，也建起一些充电站，但主要还是服务于电动公交、环卫等公共领域，服务于私家车主的寥寥无几。

国家宏观经济研究院周大地表示，没有足够的电动汽车，企业就不会有动力进入到商业充电这个领域，但没有足够的充电设施，很多人就不会买电动汽车，这是一个无限死循环。政府加快公共充电设施建设，特别是在居民集中的地方多建设低价的充电设施，才能破解这个死循环。

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