站在充电桩风口的孤独

　　随着2020年前建成基本可以满足500万新能源汽车的充电设施这一规划的出台，未来五年间，充电桩市场将以预计每年新建近100万充电桩的速度迅速爆发。外界看来，这是一片潜力无穷的“蓝海”，然而众多身处其中的人却在摸着石头过河，在不断试错中艰难求生。今天能豆君就带大家来看一看真实的充电桩“蓝海”中的机会和风险。

　　充电桩一直被认为是阻碍电动汽车发展的最现实的障碍，在国家准备大力推动电动汽车的今天，充电桩也受到了更多的关注。

　　这个行业没有想象的那么容易

　　“这是站在风口的孤独！”80后创业企业“电桩”的创始人先越这样描述进入充电桩领域后的感受。同为80后创业者聚电科技的创始人贾雪峰对无所不能（caixinenergy）的记者表示“进入充电桩领域后，我发现这个行业没有想象的那么容易”。充电网的CEO王振飞则直接说：“一年多以来，我们已经花了三千万来试错。”

　　众多初创企业都将目光对准了充电的“蓝海”，但是探索的过程并不是一帆风顺的。

　　我们也是走一步看一步的。一开始我们想做充电桩界的“安卓”，通过开发软件程序把现有充电桩连接起来，但是软件开发并不像想象的那么容易，现有充电桩存在的诸多问题逼着我们逐步发展成充电桩界的“苹果”。公司走上了垂直一体化，资产逐渐变重，从互联网起家，现在变成了一家同时包括硬件生产和软件开发的企业。

　　现在公司一边卖设备造血，一边再去建充电站充电桩。我们的投资者有生产大功率电源模块的上市公司，也有做线缆的龙头企业，还有拥有丰富电力管理经验的公司，在这些有利条件的帮助下，聚电网络可以用设备生产赚来的钱来反哺车主。同时，我们也继续开发软件，并把系统免费开放给我们的合作伙伴，希望有一天能够把越来越多的“点”连成一张“网”。

（聚电智能充电app）

　　充电桩行业不是一个纯互联网的行业，可以互联网+，但是加什么非常重要，这并不是做一款APP就可以解决的。

　　目前最需要解决的问题要让车主在常去的地方能够找到充电桩，所以要有企业能真金白银的把充电桩建起来，在有电动汽车，有用户需求的地方真正把充电桩落实到位。”

　　最近，聚电网络也获得了5000万的融资，成为在充电桩这个行业特别是面向C端运营是新兴的市场中，拿到融资金额最早也是最多的创业型企业。就在聚电网络向充电桩垂直一体化的方向发展的时候，另一家企业则瞄准了充电后市场。

　　开始做充电桩一年三个月多了。我们干了太多的事儿。帮特斯拉做充电业务，了解充电服务怎么做，难点在哪儿。在这个过程中积累了大量的经验，也试很多错。基本上我们所有想过的事情都试了，比如说我们尝试过通过建桩赚钱，尝试过通过建桩形成入口来获得更过用户，尝试过做新能源汽车的销售，甚至想过做停车管理的方案。企业到现在花了三千多万用来试错。

　　现在我们把自己定位在电动车的后市场，比如充电服务，电费支付，车险服务等等，在这里可以做的有很多。车实际上也是一个移动终端，用户在停车充电的时候想干什么，能干什么就是我们关心的重点，这也是一个关于人车生活的问题。别人关心人和车的事儿，我们关心人和生活的事儿。

（充电网app使用界面）

　　为了更好的了解市场需求，充电网还进行了全国范围内充电桩需求调查，并于近日发表了《中国公共充电桩建设需求调研报告》，其中选取了北京、上海、广州、深圳、成都为样本城市，调查发现：

　　1、住宅地、办公地、商业区为充电桩的最急需地点。报告同时给出了样本城市中每个区的具体建桩需求点。

　　2、特斯拉是目前电动汽车车主和潜在车主最喜爱的电动汽车品牌。

　　同时，调查结果也暴露出我国现有公共充电设施建设不合理，利用率低等问题。而各地电动汽车车主查找充电点最常用的方式为手机App和网络查询，因此加强移动互联网服务也是各服务运营商须抓紧的一件事。

　　扶持政策集中出台

　　那么吸引着这么多企业不断加入的充电“蓝海”到底水有多深？扶持力度到底有多大？扶持效果如何呢？

　　目前电动汽车的充电方式主要包括慢速交流充电、快速直流充电、电池更换和非接触式充电（无线充电）四类，特点如下图：

　　国家发改委能源研究所的研究员刘坚表示，目前充电设施规划以慢速充电为主，而家庭充电是慢充最大潜在市场。

　　截至2014年底，中国已建成充电桩约31000个，充电站约780个。按照规划，2015年底，中国将建成充换电站2000座，充电桩40万个。今年3月公布的《电动汽车充电基础设施建设规划》表示到2020年实现要新能源汽车500万辆的发展目标，而据国家能源局电力司副司长童光毅介绍，500万辆电动汽车充电需求意味着要建480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。平均下来，在未来5年，充电桩将以年均新建约95万个的速度持续增长。

　　从2014年至今，国家已先后出台多项政策支持充电设施的发展（资料来源：网络公开资料）：

　　1.《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》（2014年5月，国家电网公司）

　　要点：引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设；个人自建充电桩享受大约0.5元/KWH居民用电标准

　　2.《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（2014年7月，国家发改委）

　　要点：对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前，暂免收基本电费

　　3.《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（2014年11月，四部委）

　　要点：按推广应用数量和地区给予2400—12000万元的建设奖励（2015年标准）

　　4.《电动汽车充电基础设施建设规划》（2015年3月，国务院办公厅）

　　要点：到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标，充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

　　5.《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（2015年8月，国家发改委、财政部、国土资源部、住建部、交通部、公安部、银监会）

　　要点：鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设

　　6.《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（2015年10月，国务院办公厅）

　　要点：新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分为为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站

　　7.《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》（2005年11月17日，发改委、能源局、工信部、住建部）

　　要点：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩，新增超过430万个用户专用充电桩，以满足基本充电需求。

　　除了规划层面的政策支持，各地补贴措施也纷纷出台。市场人士预测，未来可能出台对于充电基础设施的建设补贴，补贴比例最高有望达到40%，充电站建设最高有望补贴300万。

　　根据国务院指导意见，除了已经出台的GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》。后续有望发布的配套政策有：充电接口及通信协议等标准；充电接口互操作性检测、充电服务平台间数据交换等标准制修订；“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法；充电基础设施专项规划；充电基础设施建设运营管理办法以及各地实施细则等，即将出台的多项技术标准和政策将有效推动充电基础设施市场的发展。

　　规划很美好，现实很骨感

　　有了这么大的政策扶持和这么多企业的关注，充电桩市场目前的发展状况如何呢？对于电动车车主来说，敢放心开车出门了吗？

　　近期，国家电网已经开始准备新建3600个充电桩，铁塔公司和一些其他的充电公司也准备新建一批公共充电桩。资深电动汽车车主张帅表示，未来几个月内，现有以及马上新建的充电桩应该可以基本满足车主的公共充电需求，目前急需解决的是自用充电桩的建设问题。

　　在此，记者整理找到了比亚迪、北汽新能源、特斯拉、腾势和宝马公司的部分充电桩安装信息：

　　通过采访多位电动汽车用户，记者发现目前自用充电桩发展的两大拦路虎是车位紧张和物业公司支持力度不够。

　　对此，张帅认为，现在物业部门不仅是不够支持充电桩建设的问题，更多的时候是在阻碍自用充电桩的发展。解决这一问题可能需要国家出台具体的充电桩安装施工规范或技术标准，打消物业管理部门的疑问，也需要住建委发文整顿物业。

　　在一些没有固定车位的老旧小区，停车紧张也是必须解决的问题，多位电动车车主均表示，有关部门可以通过兴建立体充电车库来解决这一问题，只占用两三个车位的位置，实现十数台车辆的停放，自用充电桩的建设只有实现一车一位的时候才可以快速发展起来。

　　虽然2014年7月北京住建委、发改委、科技委和民防局联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求物业配合自用充电设施的安装及相关手续的办理，但是具体实施效果似乎并不理想。

　　多种充电商业模式比较

　　虽然充电桩正在实际建造过程中存在诸多问题，但是正如前文所写，政策的大力扶持和新能源汽车的庞大市场已经让众多企业纷纷加入充电行业的竞争，探索适合的发展途径。

　　作为走在电动汽车发展前列的德国，已经发展出了很多具有借鉴价值的商业模式：

　　JointVenture模式

　　DriveNow（马上开）公司是一家由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建（JointVenture）的E-Carsharing公司。该模式的核心是就是分时租赁，大街上停满各种可供开走的汽车，然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费，还有各种价目组合可供选择。

　　宝马提供丰富的车型和良好的电动车驾驶体验、SIXT利用多年租车经验设计的服务体系和市场公关、与电网公司取得的在充电桩收费上的合作共识是该模式成功的三大要素。也让我们看到充电桩的建设和运营需要多种资源的配合支持。

　　OTT模式

　　即OverTheTop“过顶延伸模式”，是指从网络运营商提供的网络之上产生的衍生服务类型。德国一家名为史瓦科的智慧交通解决方案公司，推出的一款产品叫做“充电直通车”，把充电桩和寻常的停车自动收费机合二为一，并且配备上各种付费方式：RFID芯片，SMS短信扣费，QR二维码扫描付钱等等，同时还具有可上网功能，采集处理充电与车辆数据。OTT创新模式的关键在于，为了充电，但不仅仅限于充电。

　　除此之外，还有几乎家喻户晓的美国chargepoint模式。

　　以美国的chargepoint模式为原型引申出的商业模式是目前中国充电企业比较常用的模式。Chargepoint模式的核心是智能充电，为充电站主提供充电设施硬件；将不同的充电设施接入云服务平台，并提供充电服务管理。通过网站，手机app和车载导航系统，为电动汽车驾乘者提供基于在线地图的充点电查找和充电服务实时状态查询服务。

　　据国汽车技术研究中心、日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司和社会科学文献出版社联合发布的《新能源汽车蓝皮书》，目前，充电桩市场上有以下几种比较具有代表性的商业模式：

　　对于充电企业的商业模式，刘坚表示，目前中国的充电桩市场尚在发展的初期阶段，很难说那种商业模式未来会取得成功。聚电网络的贾雪峰也认为现在谈商业模式为时尚早。

　　上面提到的充电市场商业模式只是充电企业发展情况的部分总结，面对充电桩的巨大市场，国网，南网以及众多上市公司均已加入竞争队伍，除了追求“互联网+桩联网+车联网”的“三网融合”的统一目标，各企业也根据自身特点，确定了自己的发展战略，通过自己的方式探索充电的“蓝海”。

　　未来：充电桩+互联网+？

　　对于充电企业来说，最现实的问题是如何维持自身的生存。对此，刘坚认为充电桩企业的盈利来源主要有两个方面，电力收入和信息化服务收入。在电力收入方面，近期除了电网公司可以利用输配电价差盈利，其他企业只能在服务费和需求相应方面盈利。从长期看，在电力改革配套文件正式出台后，在售电侧市场上，充电企业有机会与上游发电企业达成售电协议，利用电价差盈利。总的来说，企业在电费收入方面获得的利益有限。但是在信息化服务方面，所有充电企业都可能拥有巨大的市场，以后可以通过与商业地产，互联网公司以及不同种类的企业捆绑，一起追求共同价值。

　　除了用来充电，其实充电桩还能做到更多。德国和美国充电市场中的商业模式告诉我们充电产业链的关键在于跨界混搭，资源整合。而信达证券能源互联网首席分析师曹寅也在2015能源年会上表示：充电桩是非常好的入口，第一起到引流的作用，第二，围绕充电桩可以建立新的能源生态体系，充电桩+决策管理和智慧家居。充电桩本身的商业模式更应该“充电桩+”，“+”才是最重要的。在现在中国政府大力推进交通电气化的背景下，企业不能只考虑要靠桩圈地，更要考虑充电桩如何与整合新能源汽车生态环境相结合。实现绿色交通和智慧家居等新的能源生态体系正是大家对充电桩长远未来的美好展望。

　　与此同时，充电设施作为电力基础设施之一对新能源和电网的发展也有至关重要的作用。

　　目前，国内外对电动汽车充电负荷已开展较多研究，例如国际能源署（IEA）预测到2050年纯电动及混合动力汽车的大规模普及将使全球电力需求量增加10%；美国电力科学研究院（EPRI）研究指出，若将全美国60%燃油汽车替换为电动汽车，则全美电力需求将提高9%。发改委能源研究所的刘坚表示，提升充电的可调性是研究机构的研究重点，但从电力角度看，充电设施的建设和使用将有利于提高清洁能源的发电占比。（【无所不能文|咸咸】）